电动车作为中国绝大多数人日常通勤代步的交通工具，在近二十年来得到了全面普及。随着电动车厂家的不断崛起和禁摩法规的逐步落实，电动车已成为城市交通流量中最主要的成分。然而，电动车的泛滥也导致了城市交通状况的急剧恶化。据统计，年全国交通事故中，电动车相关事故占到了74%。为了整治电动车乱象，保障交通安全，交管部门出台了一系列的限制措施，但这些措施似乎只针对电动车驾驶者，而对生产违规电动车的厂家没有采取任何制裁措施。这是否合理呢？为什么交管部门不对违规电动车厂商进行制裁呢？

首先，我们需要明确的是，电动车的生产厂商并不在交管部门的监管范围内。虽然大多数人会认为交管部门应该负责监管电动车的生产和销售，但实际上，超标车辆的检测和判罚主要由工商、环保等部门负责。交管部门只负责维护道路安全秩序，无法对厂家进行审查监管。所以，在电动车乱象整治的过程中，交管部门只能对电动车驾驶者进行限制，而无法对违规生产的电动车厂商进行制裁。

需要强调的是，针对电动车出台的种种法规限制，并非“没事找事”，而是从交通事故统计结果中总结出的实用经验。例如，新的国家标准对头盔尺寸和厚度进行了严格限制，这是因为有很多人不理解佩戴头盔的必要性，只是为了躲避交警的检查而使用劣质头盔，这种头盔的安全性能堪忧。事实上，69%的交通事故致死案例中是因为头部受伤致死的，而佩戴符合3C标准的头盔可以有效降低40%的致死率。同样地，限制电动车的车速和强制超速自动报警也是出于安全考虑，即使会给用户带来一定的不便。

然而，在严格的限制下，符合旧国标的电动车的性能无法满足城市通勤和特定工种的需求。比如，旧国标规定电动车的限速为20km/h，重量不得大于40kg，电机功率不得大于W，总续航不得大于一次充电24km。这样严格的规定导致了许多电动车主寻求非法的电动车改装，或者购买一些“不合规”的电动车。改装电动车的非法行为并不依赖于专业设备和特定场景，只需要对电动车的电路结构有一定了解，甚至无需了解，就可以改装大容量电瓶。打击这些非法改装电动车的窝点非常困难，因为它们分散、泛滥，没有明确的目标，且取证也非常困难。

与此同时，为了满足用户的需求，许多电动车生产厂家在配置中预留了改造空间。这种预留并不是实际生产违规电动车，只是在拆解方面给用户一些便利。但是，个别企业曾被发现私下生产超标配件进行销售。然而，这些行为并不直接触犯法律法规，所以相关部门对企业只能进行警告和监管，并不能给予实质性的惩罚。

然而，国家也意识到了人们对电动车性能不足的不满情绪，并在今年7月1日施行的新规国标中放宽了对电动车的限制。新规中将电动车的限速提高至25km/h，车重放宽至55kg，并允许W大功率电机和标压48V大容量电池的使用。而曾经备受诟病的“总续航限制”也被取消了。虽然在速度上仍然受到一定的限制，但新规下的电动车解除了许多日常使用上的限制。

可以预见的是，在未来，随着法规的进一步完善，电动车的性能将得到进一步的提升，道路交通也将得到改善。然而，在整治电动车乱象的过程中，我们仍然需要思考为什么交管部门不能对违规电动车厂商进行制裁。难道国家法律也会挑软柿子捏吗？这是一个令人疑惑的问题，也是一个需要进一步

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/7086.html