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花冠，作为丰田的台柱子车型，从年发布至今已经发展到第十一代了，俨然成为世界上销量最好的车型之一。丰田也绝不能允许它有退市的一丁点可能性，在花冠的火热程度依旧不减的今天，丰田已经开始着眼于探寻花冠全新的生命力了。这全新的生命力从何处探寻呢？大家都知道，地球上的化石能源是有限的，但即便是有烧光之后，人还是要开车的，所以新能源汽车是大势所趋。但汽油车直接变成纯电动汽车，这显然不现实，厂家不接受，消费者也不会接受的，于是丰田选择了一步一步来。前两年，丰田推出了一款双擎版的花冠。这台车在1.8L自然吸气发动机的基础上配置了一套电机和控制组，变身成为了一辆混动版的汽车。不过，这辆双擎版的汽车电池容量小，不支持插电，纯电续航也仅仅只有2公里。与其说是新能源汽车，不如说是通过电机组来实现燃油效率优化的燃油车。但这，只是丰田整盘棋的第一步。就在去年，原本的双擎版终于升级成为了双擎E+版，在一汽丰田那里叫做卡罗拉双擎E+，在广汽丰田那里，则叫做雷凌双擎E+，今天我们先来聊一聊雷凌双擎E+。雷凌双擎E+的提升是各方面的，首先在外观上就与原本的汽油版雷凌，有明显的差别。最明显的变化，就是原本较为收敛的梯形进气格栅，在新车上变得格外巨大，非常夸张，中网也上了钢琴烤漆的饰板。车标中间加了一圈蓝色，显示新能源车的身份，全车各处也散布着这台车作为新能源汽车的标识。正中央的车标两侧延伸出熏黑的镀铬饰条，与车灯的眉眼处相贯通。车灯也换上了丰田的天使眼大灯，全系标配LED光源。相较于过于夸张的前脸，车身侧面则要顺眼许多。紧凑型轿车的车身比例较为合适，车身线条大多较为硬直，曲折处也是较为刚性的拐角，让侧面看上去力量感非常强。轮圈大小为16英寸，放在这台车上则显得有些娇小了。翼子板上方有PLUG-INHYBRID的字样，示意这是一辆插电式的混动车。尾部相较于现款的雷凌，也有很多细节上的变化，尾部雷凌名称logo下面的闪电也换成了表示新能源的蓝色闪电标志。双擎版E+在内饰上已经采取了完全不同的设计风格，在格调上更加稳重豪华。中控台的顶部和底部，都使用了软质材料进行覆盖，中间部分是以一块非常能烘托内饰氛围的棕色饰板。中控屏幕和仪表盘的部分，像是从外部嵌入一般，有一种切割感。8英寸的液晶仪表盘要中高配置上才有装配，上面使用的车机系统也有非常大的升级。仪表盘使用传统的双筒式设计，左边是双擎版特有的能量表，右边是时速表，中间是一块不算大的行车电脑。空调控制面板下用钢琴烤漆衬底，上面有三个按钮，分别是行车模式、混动模式和纯电动模式的控制按钮。换挡杆非常的小巧、精致，让我想起了我xbox游戏机上的手柄摇杆。内部的乘坐空间相较于汽油版没什么不同，毕竟两辆车在长宽高以及轴距上基本一致。一米八的乘客在驾驶位时头部空间四指，保持前排合适的座椅位置坐到后排之后，头部空间有两指的距离，腿部空间一拳四指。后备厢的空间则相较于燃油版要小很多。因为双擎版的三元锂电池就放在后排座椅后方，座椅与后备厢之间，乘坐空间不受影响的结果，自然是后备厢空间受到侵占，再也不能进行后排座椅4/6放倒了。电池的位置还带来了整车质量分布的变化，一百多公斤的电池正好就位于后桥的正上方，重量全压在后轮上，使得整车前后的质量分布非常均衡，抓地性变得更好。新车使用1.8L自然吸气的阿特金森循环发动机，搭配PCU的动力控制系统，再加上E-CVT的无极变速箱。这一套动力配置综合功率能达到匹马力。电池容量有10.5kwh，纯电续航里程能达到55km，燃油续航里程能达到km，总续航里程便是两者相加得到的km。雷凌双擎E+的油耗是真的低，当电量充足时使用混动模式，车主油耗可以达到3.8L/km，是同级别的平均油耗的一半都不到。如果只是日常上下班使用，来回不超过55公里的话，甚至可以纯电驾驶，真正实现零油耗。不管是一汽丰田的卡罗拉混动，还是广汽丰田雷凌双擎E+混动，它们在核心技术上都是保持高度的一致性，包括THSⅡ混动技术与轻量化处理，所以对于它们而言，一样出色的经济性，都非常适合家用或者商用，不限年限与不限里程的电池无忧保障，也能为混动车主增添一份保障。

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