年11月，在对比试驾了宋EV、小鹏G3、北汽EX5等多款车型后，我入手了我的第一部新能源车——威马EX5。经过一年半的使用，目前行驶里程已近四万公里。使用总体满意，满分五分的话，可打四分。现把一年半的用车体验进行一次全面的回顾，争取把威马EX5最真实详细的一面展现给各位车友。

一、电池容量不虚标，终身质保且衰减很少。威马EX5全系采用三元锂电池，我的车电芯采购自宁德时代，标称蓄电量69.1KWH。三元锂电池能量密度高，且受低温影响相对较小，不会出现突然归零，把车主扔路上的情况。根据日常充电电量的对照，目前本车电池实电量仍高于标称电量。新车满电表显续航km，在使用一年半，行驶了约4万公里后的今天，满电表显续航km，续航衰减基本感觉不出来。加之购车时厂家给了首任车主终身不限里程的电池质保，所以并不担心电池出现质量问题。当然，由于后续批次的威马EX5电池采购自多个电池厂家，去年就有个别批次的电池出现了严重的质量问题，所以我的情况不能代表所有车主。好在从去年的情况来看，厂家对于问题是持坦诚处理的态度的，毕竟对于一家新车企，傲慢是自寻死路。威马会犯错误，但并不愚蠢。

二、续航实在，低温是重大考验。我习惯将车设定为ECO模式，动能回收强度2级。在气温适宜（15-23摄氏度）不开启空调时，高速续航（KM/H）不低于KM，市区续航（车速80KM/H以下）不低于KM，甚至可以达到KM。夏季开启空调制冷会降低续航约5%。冬季气温低时（0-10摄氏度），电池蓄电量降低10-20%，暖风（24度自动模式）会降低续航10-20%，两者累加会导致冬季续航仅-KM（跑高速还是市区区别不大）。总之，低温是续航的第一大杀手，但在预期之内。在此要说明的是，我的车没有选装电加热或燃油加热系统，因为电加热系统的启用条件是气温低于5度，而在春城昆明，这样的气温一年不超过10天。在更冷的地区，建议加装厂家推荐的电池加热系统。威马首创的极地加热系统（冬天使用柴油给电池和空调供热）在很多人看来槽点满满，但我认为这是非常好的创意，这套系统一个冬天只需几十块钱的柴油，就可保证续航里程和夏天一样，是现阶段解决电动汽车冬季续航的极佳解决方案。

三、电机动力强劲、噪音轻微。威马EX5标配千瓦电机，是目前纯电动车的主流水准。动力随叫随到，反应灵敏，完全超越通常的2.0T汽油发动机的动力。电机声音十分轻微，只有细心倾听或油门到底噪音才能听到些许轻响。客观地说，电机在此方面的优势秒杀一切汽油发动机。远低于一切汽油发动机的噪音。

四、快充迅速，但高荷电时会有约10%的虚电。目前尝试过的充电桩都能顺利充电，没有出现协议不匹配的情况。通常快充状态下（即把电量从30%充到80%），最快25分钟可以完成，充电功率60-90KW，用时小于厂家标定的30-35分钟。由于目前常见的快充桩额定功率可以达到KW，远高于威马的最大充电功率，所以实际充电功率主要取决于电池温度，当电池温度高于40度时系统会自动启动水冷系统为电池降温，同时会自动降低充电速度；当气温低于5度时或高于30度时，充电功率可能只能达到40KW。另外，高荷电状态充电（即把电量从80%充至%）充电功率会随电池电量增加逐渐减小，直至表显电量99%时，充电功率一般只有15KW；且此时实际仅充入10%的电量（而非表显得20%）。此时若停止充电，电池实际电量仅打倒标准电量的90%，使用中会感觉续航掉得快。若能继续快充，表显电量会一直显示99%，充电功率逐渐减小至4kw左右，在此期间又可再充入10%的电量。售后将此种情况比喻为啤酒杯里的泡沫，我认为很形象。

五、慢充方便，速度够用。威马EX5标配了额定功率6.6KW的随车充电机。实际充电速度很难达到额定功率，主要限制是一般的家用线路插座承受不了6.6KW的功率。其中，随车充电器标称2.86KW（V13A），实际能达到2-2.6KW，厂家配送安装的固定式充电桩实际充电功率5.6KW；特来电的慢充桩可以达到6.6千瓦。随车充的优势是方便，使用任何一个家用插座，一夜时间可以为车辆提供不少于KM的续航，即便是西藏也大可去的。家用充电桩和其他慢充桩则可以一夜间将车完全充满。另外，慢充需要把V的交流电转换成约V的直流电再供给电池，这个转换的过程会有大约5-10%的能量损失，慢充功率较大时，车内会间歇性地听到散热系统运转的轻微声音。

六、充电桩分布广泛，大可一路畅行。仅在云南昆明，已经分布了上百座快充站，远多于加油站，我经常把车停在充电站然后去附近办事，很少需要专门腾出时间充电，还省了停车费。在云南省内的高速上，大约三分之一的服务区有充电桩，主要运营主体是云南交投新能源和彩云充。规划好路线，行使KM左右停车20-30分钟，长途出行没问题。但个别较老的充电桩充电速度慢，我见过最小15千瓦的快充桩，完全聊胜于无，直接放弃。实在不行，离开高速下县城充电也是个办法。云南90%的县城都有快充站，大可去的。即便到了极其偏远的乡村，随便借用一个家用插座，就可以为车补电（至今还没遇到过这样倒霉的情况）。总之，如今即便是在云南这样的边境省份，纯电车长途出行也不是问题了。

七、用车成本极低，几可忽略不计。其一，新能源车不需要交购置税，仅此一项就少了近两万。其二，不用每年交车船税，此项每年可省数百。其三，保养极为便宜。同等动力水平价位的燃油车，每次保养少则七八百，多则一两千。但威马EX5每1万公里多元的检查费（电车没有机油），每6万公里更换一次齿轮油即可。最后，电费远低于油费。威马EX5工况电耗13.8KWH/KM。实际用下来也差不多是这个数，在城区经常开出12度的电耗，高速一般在17度左右。如果使用家用电，每百公里大约7块钱电费。使用快充桩，每百公里也不会超过20元。同等动力的燃油车，百公里油费至少也要60元。

八、动能回收功能强大，但使用要有技巧。我一般将回收强度调整为最强的2档，基本可以替代刹车，只有在车速低于15时才需要用到刹车。但要注意的是，在2模式下不要把油门突然丢开，而是应该把油门的前三分之一看作是刹车的一部分来使用，这样驾乘体验会舒适得多。如果跑高速，考虑到需要快速减速的时候很少，可以把回收强度设定为1。另外，在下坡时如果突遇大的颠簸时，动能回收可能会突然消失，按厂家说法，是因为此时ABS会误以为刹车力度过大导致打滑，故自动暂停动能回收功能。遇到此种情况只需点一下刹车即可重新激活动能回收功能，不必惊慌。但这也体现出威马对相关系统的标定不足，第一次遇到是把我吓了一跳。

九、空间巨大、座椅舒适，但后排不能完全放平。威马EX5的车内空间在同级车中十分优秀，座椅舒适性不错，前排座椅后部有个盖子可以打开，但不知用途，猜测是不是可以原计划在此处安装一个小桌板？听说新车型已经取消了这个盖子。后排座椅中规中矩，高度足够，不像油改电车型一样有凸起或小板凳现象。后排靠背放倒后有一定角度，如果能改成纯平，作为床车使用相当方便，野营会相当完美。

十、车内储物空间多且大，使用方便。首先是后备箱盖板底下的空间，由于威马未配备胎，所以此处空间被一个黑色大泡沫占据。考虑到我的后备箱不会用于拉运重物，上面的盖板的承重能力很强，所以我取出了大泡沫，把其中的物品重新包装后转移到前备箱，就得到了一个超过L的储物空间。如果厂家能把此处设计成一个多功能储物盒就更完美了。其次是60L的前备箱，在放下后备箱下腾来的物品后，还有三分之二的空余。最后是主副驾间的扶手箱容积巨大，可以放入一个方形的4L水桶，配合自动上水器和车载加热杯，此处成了一个完美的吧台，实现了储水、抽水、烧水的全部功能，相当完美，如果厂家能开发相应的套装，想来也是个不错的卖点。

十二、长时停车耗电极小，不用担心12V蓄电池亏电。据观察，如果长时间停车，车辆表显续航每天会减少大约1KM。如果此数据属实，威马车的待机功率大约为5瓦，相当于一个最小号的手机充电器（5V1A），基本可以忽略不计。而且威马系统若检测到小电瓶电量不足，会自动给小电瓶补电。所以，即便连续停放数月也不用担心小电瓶亏电导致无法启动。这大概是年初升级的一项功能，很实用。

说完优点，下面说说我认为需要该车需要改进的几个点。

一、噪音控制尚可提高。电机声音很小，基本可以忽略。但由于使用的是单层玻璃等原因，隔音偏弱，高速时胎噪、风噪较为明显。即便是选用了米其林车胎，在高速行驶时传入车内的胎噪仍然较为明显。车速超过后，车内也能听到明显的风噪。在同价位车中，隔音偏弱，如果能选装双层玻璃噪音应该会小很多。低速模拟音略显突兀而且不可调不可关，如果能提供多种声音供车主选择会好很多。

二、悬挂调教不够成熟。由于后轴为非独立悬挂，过减速带时整车颠簸明显。整车悬挂对余震吸收不足，行驶中会感觉车在上下晃动。这个问题据说在款的EX5中已有巨大改善，羡慕。

三、空调制热耗电大且有一定噪音。威马EX5的空调制热原理是用电加热冷却液，这种技术路线也许考虑的是与电池加热系统合二为一，也是多数电动汽车的解决方案。但这套系统缺点很多，如耗电巨大（热泵空调的三倍耗电）、反应慢（需先用数分钟把冷却液）、有噪音（可能是水泵的问题）。当前已经有了更多的新技术，如电池自加热，热泵空调，最不济也可以用PTC直接加热空气。相信以后威马也会进行相应改进。

四、蓝牙钥匙有效期设置不合理。威马推出的小威随行app功能甚至远远超过实体钥匙，实际使用中基本可以替代钥匙。但APP蓝牙连接慢，经常要等待。尤其是每次连接蓝牙只有两分钟有效时间的设置很不人性。如果刚下电又需要再次启动，就要花一分钟左右才能重新启用蓝牙钥匙，很是麻烦。如果设定为只要检测到手机在车上即可启动车辆，会方便很多。

总结：年底选购威马时，主要

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