前几日，大众的中德联合代表团考察了比亚迪。除了讨论刀片电池的采购之外，这次考察还有一个非常重要的项目，那就是比亚迪DM-i系统外供大众。

当然了，能不能谈成暂时还不好说。但在实现全方位的电动化之前，混动会是一个相当重要的方向。对于大众来说，直接引进比亚迪的DM-i系统可以节省不少研发精力，而且更容易得到消费者的认可。

实际上最近几年，自主品牌给国际车企“反向输出”技术，早已成为常态。

为什么会出现这种现象呢？国内车企为何将技术慷慨相授？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）十年河东，十年河西

往前推十年，国际车企对于自主品牌的态度，可是与现在完全不一样的。他们对于技术的态度就是四个字，“严防死守”。

最早是发动机技术，在国产车的发展初期，还没有形成自主研发发动机的能力。整个研发体系还没有形成，质量管控往往顾此失彼。关键时刻还是三菱汽车伸出了橄榄枝，向一部分车企销售了自家的发动机，这才帮助国产汽车渡过困难期。

再之后是变速箱，很长一段时间变速箱技术都被爱信、格特拉克等几家巨头垄断，大量利润被它们赚走。即使如此，看到国产车对它们产生威胁的时候，爱信们也会果断玩“断供”。

最过分的当属大众，它一度将合资伙伴一汽告上法庭，理由是一汽奔腾在研发过程中采用了大众MQ变速箱和EA发动机的关键技术。这个案件在当时引起了轩然大波，其提到的MQ变速箱甚至是一款手动变速箱，连这个都要告，可见大众对合资伙伴轻视到了什么程度。

这个事件甚至对一汽自主品牌产生了非常大的负面影响，给自主品牌打上了“抄袭”的标签。

国际车企的严防死守也有好处，那就是让自主品牌彻底放弃了幻想。从年左右开始，自主品牌纷纷推出自己的高端发动机，17年之后又有了自己的变速箱。再之后就是弯道超车了，开始投入电动化赛道，如今已经在纯电动和混动领域取得了领先。

比亚迪和奔驰合作的腾势，技术上以比亚迪为主，比亚迪与丰田合作的电动车即将量产；吉利与奔驰合作的Smart，采用的吉利的电气化架构和技术；长城即将对宝马出口MINI的电动化生产线，两者合作的的光束汽车，用的也是长城的技术架构。

十年河东，十年河西。十年前想要一张图纸都不可得。如今的国内车企，早已掌握了技术上的主导权，开始对国际车企反向技术输出。

（2）“跑马圈地”重要，技术泄露风险不大？

当然了，对于比亚迪等车企输出技术，很多消费者其实并不看好。在他们看来，以前老外对我们严防死守。好不容易超车了，就这样轻易做技术输出，太不划算了。

其实完全没有必要这样想，因为对于当前的新能源行业来说，尚处于“跑马圈地”的阶段。越多的车企加入进来，对我们整个产业链是越有利的。

为什么美国也是新能源汽车发展的倡导者？很大程度还是因为特斯拉的存在。而特斯拉能发展到如今的规模，则很大程度得益于当年国内独资引进特斯拉。正是因为上海市以一折的价格给了土地，又给了马斯克急需的低息贷款，特斯拉才能起死回生。

因此在当前的汽车发展方向上，中美其实是一致的，欧洲和日本则是观望的态势。如果让大众、奔驰、丰田、宝马都能够在新能源领域分一杯羹，将非常有利于新能源汽车的发展。

再说了，DM-i并不是一套单独的软件，EHS电混系统、DM-i专用刀片电池以及配套的交直流充电装置这些，其实都是配套的。而这些零部件全部是国产的，老外即使想模仿也模仿不来。

退一万步讲，即使大众学会了DM-i的全套技术，也耗费了无数的心机实现了电池和相关控制系统的量产（这几乎不可能，光电池没有5年都很难投产），比亚迪其实早已准备好后招。

在之前的财报电话会议上，王传福透露了这样一个信息，第五代DM系统已经研发完毕，也就是第二代DM-i系统，将于年正式量产。以如今大众引入DM-i的速度来看，假设18个月实现量产，那也已经到年了。

也就是说，当大众的DM-i车型上市的时候，比亚迪的第二代DM-i车型已经量产，对大众依然会形成降维打击，这有什么好担心的呢？

（3）抓住全产业链，握住所有风口

目前国内车企最应该

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