丰田作为传统老牌车企，长期以来不断对电动车的环保型和实用性提出质疑，但是怎奈汽车电动化趋势不可逆转，丰田也不得不放下身段，考虑全面电动化，希望能够赶上电动车的末班车。近期，丰田老板丰田章男就举办了一场show，介绍了丰田未来面向电动化的发展战略，明确了未来丰田面向电动化的决心与目标。

在电动化背景下，丰田开发了新的电动车平台e-TNGA,而Bz4X就是基于此平台打造的第一款纯电SUV。车长mm，车宽mm，轴距mm车重将近2.3吨，电池容量71.4kWh，WLTC续航两驱版km，四驱版km，搭载6.6kW交流充电器，直流快充功率kW，0-80%充电时间约30分钟。两驱版搭载kW前电机，四驱版搭载前后各80kW的双电机，总功率kW,百公里加速两驱版8.4秒，四驱版7.7秒。

就目前公布的信息来看，Bz4X这款车型中有些亮点还是可圈可点的，下面就简单的分享一下。

1、e-TNGA平台

对于TNGA平台来说，通过高强度钢使用打造的高刚性车身带来其安全性和操控性有了大幅度提升。而针对电动车的专属特性，e-TNGA平台针对电池、发动机舱、前后悬架等部位进行进一步的强化，也加大了高刚性构造粘合剂的使用，在碰撞安全、低重心、高刚性等方面进一步强化，也具备未来多车型快速孵化的能力。

2、X-MODE

来源于斯巴鲁的AWD全时四驱车型，是越野模式的增强版，通过按下驾驶舱内X-MODE按钮，实现发动机、变速箱、车身稳定系统以及牵引力控制系统等进行最优化匹配，实现动力输出与扭矩分配的自动控制，达到更强的越野和脱困能力。得益于电动车没有传动轴的特性，通过前后电机的精准控制，更容易实现四轮扭矩分配，而通过斯巴鲁X-MODE的加持，越野能力相比目前的E-four四驱系统应该有所提升。同时，在X-MODE的基础上，增加了Grip-Control多路况适应系统，可以针对不同的路况，设定不同的逻辑，可以让驾驶更轻松、智能，对于新手来说更友好。这也是丰田与斯巴鲁共同合作研发的首款纯电动车型。

3、太阳能车顶

其实太阳能车顶最早应用于丰田的普锐斯PHEV车型，主要为太阳能电池、动力电池以及铅蓄电池充电。由于目前依然采用的是单晶硅发电板，其光电转化效率还是比较低的，只有W，按照一天内6小时最大功率发电，也不过只有1度电的产生。对于电动车来说，其实用性基本不大。

4、e-Axle

这是丰田首次把电机、变压器、逆变器等集成在一起的“三合一”动力总成，相比传统的PCU（把逆变器、DC-DC转换器和高压转换器集成在一起）集成，在一定程度上节约发动机舱空间的同时，可以提供更敏捷的动能转换，配合丰田自研的IGBT模块，精准性和快速响应能力应该有所提升，这也是电动车平台下的整体趋势。

5、刀片电池

虽然丰田研发电池的历史比较早，但主要集中在镍氢电池领域，在锂电领域建树较少，而目前固态电池并不成熟，无法实现量产。现阶段，只有比亚迪的“刀片”电池在成本和安全性上能够满足丰田对于大规模应用的需求，而丰田在年与比亚迪各出资50%成立了合资公司，主要进行电动车平台及零部件的设计、研发。如果不出意外的话，丰田将采用比亚迪的“刀片”电池。

其实，丰田“触电”还是比较早的，早在年，成立电动汽车研发部；年，向市场推出了RAV4EV；年，开始研发锂离子电池；年，电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池。不过，这些年由于丰田一直在对电动车的环保型和实用性提出质疑，导致丰田在纯电动车领域进展缓慢。但是，汽车电动化趋势是历史趋势，没有任何一家车企能够独善其身、置之事外。丰田此番高调的发布其电动化战略，除了展现其战略转型的决心以外，也许是对双擎混合动力汽车，FCV氢燃料汽车之后对于未来汽车能源发展趋势的慎重判断吧。

作为纯电动平台下的首款车型，在斯巴鲁和比亚迪的双重背书之下，与奕泽等“油改电”车型相比应该有质的飞跃，年即将量产，还是值得期待的。

注：bZ的意思是beyondZERO超越零排放的意思。