今天又讲比亚迪,大家是不是要听吐了,不过别急讲的新的内容,而且新能源你不讲比亚迪,就跟手机不讲苹果没区别。

比亚迪真的有这么厉害吗,以下截取相关资料:

年,比亚迪成为当时全球手机大厂摩托罗拉与诺基亚的中国首个锂电池供应商,并且成功登陆港股,创下当时54支港股中的最高发行价记录。

年,中国进入WTO,汽车产业的爆发初见苗头。这年,国内轿车产量从上一年的70万增加到万辆,增速高达53%。

年1月,比亚迪宣布入主秦川汽车,迈出进军汽车行业的第一步。作为当年名副其实的“新势力”汽车人,电池供应商比亚迪“搅局”汽车圈受到媒体与股东的质疑,股价一度“断崖式”下跌。

技术出身的王传福顶住外界压力潜心研发,两年后的年9月,比亚迪用销量回应了外界的质疑。其推出的第一款真正意义上的汽车F3仅用14个月就完成了第10万辆的生产任务,一举引爆国内汽车市场。

然而,企业“基因说”也在比亚迪身上体现出来。年收购秦川汽车时,公司就确立了三个业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。为此,比亚迪当时就成立了电动车项目部,并在年推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车。

这边财哥说一句为啥比亚迪选择双模呢,因为当时市场还不成熟,老百姓估计也没这充电条件,而特斯拉则激进的选择了全新能源,原因美国独家独户吗。

特斯拉的创始人是马丁艾伯哈德和马克·塔彭宁,年7月1日,两人合伙成立特斯拉汽车公司(以下简称特斯拉),并将总部设在美国硅成立后,因原料问题,品牌一度陷入困境,但马丁·艾伯哈德没有放弃用其他方式代替燃油汽车的想法。历经五年沉淀、打磨,马丁·艾伯哈德用上千块笔记本电脑的锂电池作为汽车动力,换上锂电池后行驶里程达到了公里,随后重磅上市首款车型Roadster。

后面特斯拉陆续跟奔驰和丰田合作,再后面通过强大的营销手段,成为全球第一大市值的车企!这点又跟比亚迪也比较像,前面比亚迪也跟奔驰作,最近又跟丰田合作,以后大家可以看到,由比亚迪设计,生产的新能源车,会换上丰田标在国内甚至国际上市。

所以有时候不要把别人想的特别NB,如果纯的新能源车比亚迪是最早的,特斯拉还比比亚迪晚上五年用上锂电,因此不要以为国外的就一定牛。在新能源上,王传福走在了最前面,只是营销上没跟上。

昨天的文章说到为啥特斯拉市销率是比亚迪的十倍,原因就是一个比亚迪,营销比较落后,不像特斯拉如此做营销,高逼格,还用名人作为品牌名称。最主要未来是自动驾驶赚钱,所以比亚迪在这方面是软肋!

那今天文章不光说这个,昨天王传福也讲了很话,我们要从中找到赚钱机会。

6月9日,在年亚布力中国企业家论坛上,比亚迪集团董事长王传福发表了“比亚迪的坚持”主题演讲,讲述比亚迪创业26年来坚守绿色梦想、坚持技术创新、专注制造业发展、坚守企业家责任担当的心路历程。以下为演讲纪要(非本人撰写)。

今年新能源车发展势头都很好,比亚迪迎来从未有过的发展期和成长期,比亚迪今天的成绩靠的是坚持。年比亚迪发布宣传片,当时很多人都看不懂,电池储能可能吗?电动车可能实现吗?一个企业家要有很好的战略眼光,但是更重要的是坚持。比亚迪宣布做电动车,股价跌了40%,太阳能亏了很多钱,但比亚迪始终在坚持。年电动车只能做到公里里程,现在可以达到公里。

BYD,buildyourdream,这个梦想是“绿色”的梦想。人类从第一次工业革命到现在年,年,我们已经用掉了一半的化石能源,再过年人类怎么办?如何解决能源问题?如何解决可持续发展问题?这就是企业家的责任。比亚迪在年提出,要利用用之不竭的能源太阳能,利用电池储能——一铁电池,发展电动车。中国72%的石油依靠进口,进口石油中70%通过南海运到岸上。在所有石油中,70用于汽车。从这些数据看出,中国发展电动车的紧迫性远超其他国家

作为企业家没有什么权力,只能从技术角度解决问题。当时的太阳能16欧元/瓦,相当于15元人民币,当时比亚迪从技术的眼光,相信十年后会做到1.3元/瓦,现在做到了。电池当时的循环寿命只有0次,现在铁电池可以做的10次。

电动车当时的市场占有率从约等于0,现在的渗透率已经高达%。去年九月国家提出年碳达峰,年碳中和,新能源迎来发展的机遇。

电动车发展带来了很多安全问题:自燃、爆炸、燃烧。比亚迪在去年3月推出了首创的刀片电池,让电池的发展走上更健康、可持续的道路。

元电池用了很多钴、镍。中国没有钴、镍也很少,中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子,真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。

比亚迪从年就决定坚持使用磷酸铁锂电池。如今的刀片电池解决了能量密度问题,更解决了安全问题,将“自燃”从新能源车的字典中删除。年关于新能源车大家最关心续航里程,如今大家最关心的是安全问题。刀片电池解决了市场痛点,才能真正抓住市场。汉去年7月上市,搭载刀片电池,单月销量达万台,这是国产25万价位车第一次月销超万台,并且还在持续热销。中国电动车裝载磷酸铁锂电池的比例已上升至50%,还在继续上升。磷酸铁锂电池更安全,不被稀有金属卡脖子,成本也更有竞争力。

如今电动车发展很快,电动化是上半场,智能化是下半场。电动化旨在解决能源问题,減少中国对石油的依赖。如今发展方向转向智能化。传统车的发动机是一个机械,而电动车的电机则用电转换能源。在机械的世界里,一眨眼很快,而在电子世界里,一眨眼是毫秒,而毫秒很漫长,这就是智能。电动化之后,整个控制策略完全不一样,一场车祸0.6秒,在电子世界里是毫秒,如果用电的方法在毫秒里调整车身状态是可以做到的。电动车下半场的智能化将更精彩。比亚迪作为电动车的引领者,做了很多布局。电池做岀了不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池并坚持使用,还能用于储能电站。我们还开发了电机电控以及用于电机电控的功率半导体。

比亚迪在年就发现了未来的三个风口:太阳能和储能电站、电动车、基于电动车的半导体,这三个风口迎来了前所未有的机遇。如今中国已经完成了公交电动化,私人车辆也朝着电动化发展。纯电动无法短期取代燃油车,所以比亚迪提岀两步走,纯电动解决家庭的第二部车,插电混动解决家庭的第一部车。中国有2/3的家庭是无车家庭,对于无车家庭,第一辆车购买纯电动可能性不大,所以比亚迪要发展插电混动。比亚迪的DM-i,亏电状态油耗比国外的丰田、本田还要低,可油可电综合里程可以做到公里,一上市就供不应求。这条路线也是比亚迪最早提出的,年发布了第一款混动车F3DM。

作为企业家,一定要把市场研究透,用创新提出接地气的战略,才能实现快速增长。

比亚迪另一个领域是轨道交通,目前还在投入阶段,累计投入多亿,开发中小运量轨道交通,这也是出于企业家的责任。中国快速的城市化和汽车的普及化是在同一个时期,国外的两化是错位的。两化的叠加导致城市的空气污染和交通拥堵,如何破解?

北京有万台车,只要有60-70万台车同时上路,道路就会拥堵。日本提出了很好的解决方案,东京有万台车,车多路少,但不塞车。原因就是东京是世界上第一个真正意义上“轨道上的城市”。

比亚迪正在研究如何解决交通拥堵问题,修路只能治标不治本,用“轨道”的方法才能真正解决问题。但地铁不能包治百病,东京的地铁只有公里,多公里的轨道交通,其他都是轻轨和小运量。中国修地铁一修就是公里,建造成本和维护成本都很高。

比亚迪在8年前就打算推岀小运量轨道交通云巴,建造成本是地铁1/10,运营成本是地铁的1/20,作为地铁的补充,解决拥堵问题。今年4.16号比亚迪第一条云巴线在重庆开通,16公里,连接1号线和高铁站,完全是自主创新,将彻底解决中国尤其中小城市的交通拥堵。

比亚迪坚持实业,坚持制造,成立至今26年,始终坚守在制造业中,除了汽车、轨道交通还有电子代工。制造业是一个国家工业地根基,虽然毛利不高,但带来了大量就业,作为制造业代表,去年期间比亚迪动员三万名工程师,八万名员工,24天成为世界最大口罩厂,日产一亿只口罩。动用50万平米手机净化厂房,生产1条口罩生产线,台熔喷布生产线,缓解国内口罩供应,这也是比亚迪的社会责任。强大的制造业才是工业发展的基础,才能带来大量就业,才能让国家工业更加安全。

比亚迪十余年的坚持终于迎来了春天,迎来了前所未有发展期,4月、5月新能源汽车节节攀高,预计6月份可以做到单月4万台,未来预计将持续增长,刀片电池和超级混动将进一步获得市场。

财哥点评里面几大机会:短期机会是三元锂好还是铁锂好,财哥看好铁锂,虽然比亚迪的铁锂性能不如三元锂,很多人就误以为技术不如宁德,实际上比亚迪的技术是不会比宁德差的,比亚迪可是第一直研究出新能源汽车的厂家。我觉得王总主要是基于安全方面考虑,刚好今年大宗商品涨价,那铁锂发展前景我是看好大于三元锂的。你看某世界第一厂家为啥出那么多事故,比亚迪则没有,安全肯定是最重要的。

其他我们也可深度研究下三元锂,据北大教授深度分析,比亚迪的刀片铁锂和第一厂家三元锂的对比分析电动车技术核心所在整个的电池实际上是分为三个部分的,正极、负极,还有电池隔膜。那么用在电动车上呢,还有整个电池的外包装,也就是电池的外壳。

这四个呢就构成了电动车的电池模组。在这个电池模组当中呢,两个厂家所区别最大的地方呢就是他们的正极材料DRD它所采用的是磷酸铁锂电池。特斯拉呢采用是3元电极,那么磷酸铁锂电极很好理解,就是用磷酸还有铁离子,还有铝离子构成的这样一个正极电极,通过铁离子的变价和锂离子的拖欠呢,形成了这样一个电流回路。

而整个的这个三元电极呢,它实际上是由氯离子和氧负离子,然后包括它们所指的三元是指。你也还有钴这三元。你也负责提高电池的克容量,也就是电池的能量密度。这个钴呢由于它能够对这个铝离子的拖欠能。或者是嵌入能力比较好,能够提高整个电池的这个呃充放电的速率。然后猛呢它是来稳定整个这个电池材料的骨架这样的一个过程。有的时候呢猛也会被铝所替代。所以这个材料呢会被称为NCA材料或者NCW材料。

那么这两种电池材料他们在这个呃能量密度啊,充放电速度啊,或者说这个充放电寿命,包括安全性稳定性上面呢其实是有较大的区别的实际。上的3元电池,它在这个方面呢是有一个天生的优越性的。由于镍的化学环境比较强,然后的能量密度也比较高,所以能给这个整个电池带来更高的续航能力。

也就是我们说到的这个电池容量。同时呢由于钴它对这个锂离子的拖欠能力会比较好,整个铝离子的迁移速率会比较快,所以充电和放电的过程也会比较快。因此呢,特斯拉他们所采用的这个元电极呢,就会有这个快速充电呀,包括续航能力好这样的一个优点。而反观呢我们这个磷酸铁锂电池呢。

实际上它是由更为稳定的磷氧四面体和田氧六面体组成的这样一个骨架。由于这个骨架它其实是比较稳定的,锂离子在里面的这个迁移速度相对来讲会慢一些。这个时候呢实际上就影响了它的充放电效率。所以整个的这个过程当中,磷酸铁锂电池在充放电的速度和电池续航上呢,就会有一个天生的这样一个缺点。

在安全性的角度上来讲呢,我们其实刚才也对比过了两种骨价呢,实际上是磷酸铁铝的骨价呢它的稳定性更高。呃,经过实验测试呢,磷酸铁铝的骨价可以抗住。摄氏度的高温,在这个高温情况下呢,骨价仍然不会变形,仍然不会引起电池的自燃呀或者是燃烧等等这样的情况。

同时呢在面对一些比较苛刻的条件,比方说碰撞或者是剧烈的震荡都不会使得骨价改变。而对比三元锂里的这样一个骨架呢,可以实现0次以上的充放电,它的寿命可以说是相比于三元锂电机来讲呢更强些的。这就是这两种电极的这个主要的优缺点了。为了利用磷酸铁锂电池的这个高度的安全性,同时呢解决磷酸铁锂电池容量低、充放电速度慢的这样一些问题。

比亚迪对整个的磷酸铁锂电池进行了工艺上的改革和发展。而比亚迪呢针对此设计了这样的一个刀片电池,刀片电池的好处呢就是一方面。它能够使得整个电池模组的更为简化,它拉长了电池的这个长深,使它成为一个扁平状的这样一个东西啊,类似于刀片的一个样子,而使它的外壳直接和车底部的这个框架接在一起。这样呢除了能够起到电池的作用之外呢,还能够起到支撑的作用,这样增加了整个汽车股价或者说各个原件的空间利用率。

既能够不增加车的负重啊,不改变车的外形,同时呢还能够提高电池的容量,增强整个车的续航能力。另外呢BRD还对这个刀片电池和三元电池材料做了这样的一个针刺实验。这个过程当中三元电池呢它会立即的燃着着火,而这个刀片电池呢它只会冒出白烟。这就验证了整个磷酸铁锂电池的这个包括刀片电池的这个设计是比三元电池的安全性更可靠的。在我国颁布的电动车用蓄力电池安全要求的这样的一个规定里呢,其实规定了这样一项就是。

单体电池在发热不受控制的5分钟之内是不能燃烧的。这也就是给大家迎来了再出现车祸或者短路,包括过冲等等情况下,能够有很好的救命黄金5分钟这样的一个情况。

财哥点评:全球都在抢占一些电池的原材料,那相对比亚迪的铁锂对外依赖度较低,现阶段相对安全,便宜,寿命长,只不过续航,尤其冬季续航比不上三元锂。但总体通过刀片电池,铁锂的续航已经到达低端三元锂的程度,包括苹果都是比较看好铁锂的,所以我短时间看好铁锂,大家后面可以

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