要说23年发力最猛的车企，估计要属绿源了，抖音上有砸门头换绿源的视频，可以说是绿源苦练内功，终有所成，以前是只注重科研，不注重品牌，现在开始发力拓展渠道了，绿源液冷电动车，一部车骑10年，逐渐被更多的人知晓，那么，绿源液冷电动车，真的能一部车骑10年吗？

什么是液冷电动车？

搭载了绿源自主研发的液冷电机的电动车，就被称为液冷电动车，由于有专利保护，从绿源的研发来看，也是经过了3年的研发才推向市场，所以估计一段时间内，只有绿源会有液冷电动车。

什么是液冷电机？

液冷，意味着电机会发热，需要通过液体来散热。那么之前的电机是怎么散热的呢？说来有些滑稽，高大上一点叫风冷，朴素一点是空气散热。但其实大家都知道，空气是热的不良导体，保温杯大家都用过吧，两层杯体之间存在缝隙，那么拿起杯子来就不烫手了。那这也说明，电机里产生的热量是持续聚焦在里面的，只是通过壳体向外散热。由于电动车通常是停放在户外，电机在散热的过程中会产生负压，会将空气中的气体水分子吸附到电机里面。电机是密封的，但是气体水分子是可以进去的。最重要的是气体水分子会凝集成液态水，电机里面的水会在高温高湿的情况下对磁钢及电器元件产生腐蚀。也就是常见的电机里面生锈了，这个通常会在电机使用2-3年后发生，电机生锈会导致电机效率下降，电机效率下降会导致一是电池不耐用，二是会产生更多的热，造成恶性循环。高温对磁钢最致命的影响是，超过居里温度会造成永久性的退磁现象。这就是大多数用户感觉到的骑行时间长了，速度上不去，电量却掉得快的原因。

如上图所示，在电机中注入液体，通过液体来散热。绿源液冷2.0技术，可以将温度下降38度。2.0的意思是，把第一代的漏油问题解决得差不多了，现在升级为2.0。

为什么要搞液冷技术？

其实很多经销商都找倪总商量，多生产差的电机，最好两三年就坏，那这样用户过两三年就要换新，这不就增加销量，对企业多赚钱来说不是好事吗？今天上午看了绿源的浪潮计划暨新品发布会，觉得倪总不愧是80年代的理工科硕士，专业技术扎实，同时还有大局观，很有格局。为什么要将两轮电动车升级为一件耐用品，现在的电动车不是也卖的好好的吗？倪总讲这些年电动车企一直说要销往海外，出口海外多少个国家，但其实还都是在做国内市场。国内市场对制造业有包容，只要企业有发展就可以了，而且国内的现状就是一个门店都配有多个修理工，出口到海外，让海外的经销商一家店也配这么多修理工，不现实。反过来说，国外的汽车，卖到中国也要经常修，那么它也进不来。中国的家电冰箱洗衣机空调为什么能做得那么好，其实是因为这些东西本身就是从国外传过来的，我们是在国外一整套技术理论上进行改进的，卖到国外很正常。唯独两轮电动车是中国土生土长的技术，而在耐用性方面相关的测试设备，理论依据，科学的论证方法都还没有。如果你说一部车可以骑10年，不能只是自己说，要有令人信服的科学依据和检测方法。假设我们现在将电动车做成耐用品，那么就可以将电动车出口到更多的国家，真正做到让中国企业走出国门，为国争光。

那么一部车骑10年，明显换车周期变长了，怎么保证整个行业的健康发展呢？在常规电动自行车做扎实后，可以向高速电摩发力，拓宽产品价格带。中国有新国标的限制，但东南亚很多国家还正在逐渐接受环保意识，从燃油摩托车向电动摩托车转换的过程中。同时在电摩成熟后，可以预见国内电摩也是很大的市场。

一部车真的可以骑10年吗？

讲真，只要你想骑，一辆几十块的二手自行车也能骑10年。其它品牌的电动车，只要你愿意骑，骑到车架生锈不换也可以，没有部门规定电动车的强制报废。在第一代，液冷电机的漏油现象还是比较常见的，新事物有问题是必然的，能解决掉就好。那么第二代有什么样的问题，还有待时间的检验。同时绿源在固态充电器和控制器方面也在持续发力，不能只是电机好用，其它核心配件也要跟上。从装配件的质量上看，绿源采购的质量都很好，可以说是真材实料。根据我骑过最长时间一辆车的经验，爱玛在5年后，龙头会有松动的情况，八件套里面的钢珠有磨损，但现实情况就是即便我愿意更换，也找不到愿意更换的维修工，所以我把车给换了。

苦心钻研，埋头苦干，以顽强意志引领行业变革发展，让中国两轮电动车走出海外，绿源液冷电动车，一部车骑10年，我是比较看好的。小牛之所以走智能的路线，就是绕过了最难啃的电机部分，直接拥抱智能化的技术，这是中国的强项，但是小牛的改装件无一采用的都是国外的大品牌，对于中国的企业发展而言，只会造成产业空心化。对于消费者来说，智能化并不是必须的，稳定可靠的产品质量才是关键。各位怎么看？