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但是，电池组过小的最大问题并不在如何驱动电机上，而是在动能回收部分。这些都是发生在车辆开始减速行驶的途中，或者是在停车的时候，一些多出来的动能，就会被车自己的系统回收，将这些动能继续转变为一些电能储存起来，这些功能还是很好的，就是这些系统，会让你的电池容量超过本身的价值，比如50KM/H开始减速，按照0.4左右的减速度，自重1.4T左右的车，回收功率可以达到20KW以上。这时候问题来了，30KW的充电功率，在比亚迪秦上，只是略高于1C的充电倍率，轻松吃下，全部能量储存为电能。而同样20kw的充电功率，在丰田双擎的2.0KWH小电池组上，充电倍率高达15C！！！全部吃下都是没问题的，所以同样是动能回收，还是要综合考虑电机功率、电池容量来计算的。并不是所有的制动能量都被回收，而是要看你的动能回收软硬件机制能吃下去多少。丰田双擎的动能回收，最大回收功率无法超过3KW，其他的能量，都被刹车片磨掉了。事实上，丰田也想把电池做大，但研发双擎技术的时候，配套厂家无法提供足够低价、优质的电池，只能被迫在变速箱结构，发动机效率上做文章。与手机的道理一样，再好的处理器，再好的OS，内存容量低绝对是硬伤。好在随着电汽车的出现，并且及时的推广应用，一些汽车的电池制作的已经很便宜了，并且销售的价格已经下降到了可以承受的范围，丰田等体系厂商，也开始走上出现一些混用的机器，毕竟不管是哪个销售厂都是根据时代一块行走的，跟着时代走的话，就会让汽车的销售有一定的保障。其实不是说丰田公司没有自己的混合动力，只是说他们感觉这些在中国的销售可能不会太好，占不到市场的话，自己设计的东西就浪费了，经济收不回来肯定会造成问题的，所以这些他们不肯拿出来的技术，到了现在的流行时代，也是拿出了自己本事，并且也是一下子全部就拿出来了，也就是在16年，基本上都出来了。即将淘汰的双擎技术，将在中国这个全球最大的汽车市场上，实现它的最后价值。有网友说，自己刚刚去4s店试驾了卡罗拉的这种汽车，油电混动的优势还是挺明显的，提速迅猛，油门响应飞快，超车要比肉车和涡轮有迟滞的车型要容易很多，这点比十代思域都要强。发动机噪音小，行车较为安静，空调是电机带动的，控温效果应该也胜过普通车载空调。而且卡罗拉的后排空间做得很出色，感觉比不少b级车都要好。但是要是说的话，这价格也是不低呀，我选了一款配置较低的让销售帮我算，手刹布座椅，没有倒车雷达倒车影像，算下来居然要15万，这足够拿下一辆1.5t版的加价思域了。双擎卡罗拉的内饰也是让人心碎，中控屏是那种七八年前手机用的灰屏，特别显旧，塑料什么的到处都是，因为上午还去试过威朗和迈锐宝xl，这会儿一坐进双擎卡罗拉真是仿佛回到了上个世纪。不过旁边1.2t卡罗拉的内饰做的好像还不错。销售看我是开思域去的，就跟我说双擎卡罗拉的回头率也不比思域差。不知道你们看来卡罗拉的外形怎么样，反正我是欣赏不来。也有网友说，自己开始的是新车君，虽说这种车不是混动车，但是这些车的性能也不差，自己也是开过一些混动的车型，比如丰田和别克的，这些车开起来，很明显的茶杯就是省油，会比其他车省油，而且这种省油，并不是说你在高速状况下的省油，而是说这些油是你在其他的路况上也是可以做到的，比如城市道路或者山区路上，还有就算是在拥堵的路上或者路况不好的时候，就算激烈驾车，也是没有问题的，都会给你省油的，这也就是这种车的特点。说不省油的都是没开过的！不黑不喷跟爱过无关！只是省自己辛苦挣得钱！不要老说双擎比汽油版贵三万！看看配置也够了，安静加速没得说，不管是哪种油都不会让你有太多的油耗。都是正常驾驶包括暴力超车，加油后综合油耗，重置后都差不多！雷凌卡拉是一个平台技术没啥太大差别！我是喜欢卡拉的样子仅此而已！

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