混合动力有两类，一类是PHEV、一类是HEV。前者是政策导向的插混，大多强调加速能力，但充电条件差，部分人只是为了牌照和补贴，买回来当汽油车开，因为电池自重大，反倒比纯燃油车还耗油，让政策的好心做了坏事。

另一种是HEV，以丰田、本田为首，买回来开就行了，使用场景和普通燃油车几乎一样，虽说没有补贴，但油耗低、便利，反倒成为了更多人的选择。年没有补贴的HEV累计销量28.5万辆，超过了PHEV的20.3万辆。

HEV的势头，让越来越多厂商看到了甜头，吉利宣布与戴姆勒合作研发HEV，广汽直接采购丰田的混动，比亚迪推出DM-i，昨日长城也发布了为HEV打造的柠檬混动DHT平台。

作为国内汽车行业的老大，长城进军混动领域，多少让人对它有些期待。

全新的混动架构，具备母体性质

它并非是为单一车型而设计的试水产品，柠檬混动DHT是一个专为混动打造的系统架构。

“混动专用”意味着发动机、电机、变速箱、控制器等等设备都是重新设计的，这样做最明显的好处，就是优化空间加入更大的电池包、以及更强的电机。

丰田为首的混动，其实属于弱混，受限机舱无法放下大电池和大电机，是发动机为主，电机为辅的模式。而柠檬混动由于能布局更大电池，也就多了更多的可能性。

它能实现更多的混动模式，既能像本田i-MMD一样，在中低速，兼顾串、并联，又能在高速路段下使用类似丰田的并联模式，让发动机直接驱动车轮发电机，工作电机仍然会控制发动机的转速点，进一步保证经济性。

因此这套系统具备母体性质，同时兼顾了本田和丰田的优点。不同路段用不同模式，理论上柠檬混动DHT能实现全速域、全场景下的能耗最优。

这几项数据值得

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