18年保时捷推出纯电动跑车Taycan时，很多车友并不看好，甚至说保时捷是把钱花在“刀背”上了。但是，后面Taycan的火爆和成功IPO，也证明了保时捷最开始的决策十分正确，跑车品牌进军电动化有钱赚。

其实，不单单是保时捷，很多跑车品牌都将目光锁定了电动市场，比如兰博基尼此前就宣布后面会将Urus电动化。再比如，路特斯旗下的ELETRE今晚（10月25日）就会正式上市。那么，新车到底有何特点呢？定价又会是多少？对此，咱们不妨从路特斯ELETRE的产品力方面来找找答案。

如上图可见，路特斯ELETRE的前脸造型比较凶狠，大尺寸的前进气格栅样式比较独特，若不是此前我们见过东风风行的T5Evo，一时还真有点接受不了。虽说新车的前脸与风行T5Evo有些相似，但能力却大不相同。具体来看：

路特斯ELETRE前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能梳理疾驰中的气流。并且，当车头的主动式进气中网关闭后，能增加15公里续航和22.5Kg下压力。相比之下，只能增强视觉效果的风行T5Evo，就没什么特色了。

侧面部分，路特斯ELETRE采用了一个轿跑SUV的结构造型，样式还比较出彩。双色车身+隐藏式门把手也在一定程度上增加了整车的时尚感。尺寸方面，新车长宽高分别为//mm（车宽不含后视镜），轴距为mm；轮胎是22英寸的倍耐力PZEROCORSA高性能轮胎，与之搭配的是6活塞制动卡钳。

车尾部分，路特斯ELETRE用了一个漂亮的转折，两侧还采用了如同前翼子板位置的两个“气道”，再配合主动式电动后扰流扳，能提升车辆动态下的性能体验。

内饰部分，跟大多数纯电动车一样，路特斯ELETRE中控台区域也没有过多的按键，整体看起来比较清爽。另外，路特斯ELETRE在车内多用皮革+翻毛材质材料，整体豪华感还不错。配置上，路特斯ELETRE在主驾驶位和副驾驶位前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，同时还有1个29英寸的ARHUD视觉系统作为补充。

当然了中央这块15.1英寸的悬浮式OLED中控屏同样是不乏看点，不但配备双高通骁龙芯片，还支持5G信号，甚至能和后排液晶屏“联动”。

座椅部分，路特斯ELETRE配备有一套Alcantara/皮革混搭运动风格座椅，并支持腿托、腰部支撑，甚至座椅加热、通风、按摩（后排不带）等功能。从配置水平来看，路特斯ELETRE要比很多超跑更注重舒适性，这也很正常，毕竟是面向家用市场的产品。为此，它还给到了带软硬、高低调节的空气悬架，以满足更多家庭用户。

动力部分，路特斯ELETRE采用了一套双电机系统，电机类型均为永磁/同步电机。不过，根据车型配置不同，这套电机系统有两个动力版本，S+车型的电机总功率为马力，总扭矩为牛米；R+车型的电机最大功率为马力，总扭矩为牛米；性能上，前者零百加速时间为4.5秒，后者为2.95秒。

电池部分，路特斯ELETRE两种动力版本车型，均配备有一块kWh的三元锂电池，S+车型续航km，R+车型续航km（注：CLTC工况续航）。充电方面，路特斯ELETRE提供有kW的超充桩，最快20分钟就能将电量从10%充至80%。

通过上述几个方面可以发现，路特斯ELETRE不但外观造型比较个性，配置和用料还比较扎实，再加上强劲的性能和kW超充桩，实力还是比较强。不过，细看后相信大家也能发现，路特斯ELETRE貌似在智能驾驶领域，并没有大做文章，就是普通的L2级辅助驾驶，可见它并没打算和新兴的“新势力”抢饭吃。至于售价，出行局认为，路特斯ELETRE的R+车型或许会在百万以上，但S+车型应该是和极星3的起售价保持一致。