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18年保时捷推出纯电动跑车Taycan时,很多车友并不看好,甚至说保时捷是把钱花在“刀背”上了。但是,后面Taycan的火爆和成功IPO,也证明了保时捷最开始的决策十分正确,跑车品牌进军电动化有钱赚。
其实,不单单是保时捷,很多跑车品牌都将目光锁定了电动市场,比如兰博基尼此前就宣布后面会将Urus电动化。再比如,路特斯旗下的ELETRE今晚(10月25日)就会正式上市。那么,新车到底有何特点呢?定价又会是多少?对此,咱们不妨从路特斯ELETRE的产品力方面来找找答案。
如上图可见,路特斯ELETRE的前脸造型比较凶狠,大尺寸的前进气格栅样式比较独特,若不是此前我们见过东风风行的T5Evo,一时还真有点接受不了。虽说新车的前脸与风行T5Evo有些相似,但能力却大不相同。具体来看:
路特斯ELETRE前脸上下气帘2组贯穿式气道组合,配合侧翼子板气道,能梳理疾驰中的气流。并且,当车头的主动式进气中网关闭后,能增加15公里续航和22.5Kg下压力。相比之下,只能增强视觉效果的风行T5Evo,就没什么特色了。
侧面部分,路特斯ELETRE采用了一个轿跑SUV的结构造型,样式还比较出彩。双色车身+隐藏式门把手也在一定程度上增加了整车的时尚感。尺寸方面,新车长宽高分别为//mm(车宽不含后视镜),轴距为mm;轮胎是22英寸的倍耐力PZEROCORSA高性能轮胎,与之搭配的是6活塞制动卡钳。
车尾部分,路特斯ELETRE用了一个漂亮的转折,两侧还采用了如同前翼子板位置的两个“气道”,再配合主动式电动后扰流扳,能提升车辆动态下的性能体验。
内饰部分,跟大多数纯电动车一样,路特斯ELETRE中控台区域也没有过多的按键,整体看起来比较清爽。另外,路特斯ELETRE在车内多用皮革+翻毛材质材料,整体豪华感还不错。配置上,路特斯ELETRE在主驾驶位和副驾驶位前方,均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器,同时还有1个29英寸的ARHUD视觉系统作为补充。
当然了中央这块15.1英寸的悬浮式OLED中控屏同样是不乏看点,不但配备双高通骁龙芯片,还支持5G信号,甚至能和后排液晶屏“联动”。
座椅部分,路特斯ELETRE配备有一套Alcantara/皮革混搭运动风格座椅,并支持腿托、腰部支撑,甚至座椅加热、通风、按摩(后排不带)等功能。从配置水平来看,路特斯ELETRE要比很多超跑更注重舒适性,这也很正常,毕竟是面向家用市场的产品。为此,它还给到了带软硬、高低调节的空气悬架,以满足更多家庭用户。
动力部分,路特斯ELETRE采用了一套双电机系统,电机类型均为永磁/同步电机。不过,根据车型配置不同,这套电机系统有两个动力版本,S+车型的电机总功率为马力,总扭矩为牛米;R+车型的电机最大功率为马力,总扭矩为牛米;性能上,前者零百加速时间为4.5秒,后者为2.95秒。
电池部分,路特斯ELETRE两种动力版本车型,均配备有一块kWh的三元锂电池,S+车型续航km,R+车型续航km(注:CLTC工况续航)。充电方面,路特斯ELETRE提供有kW的超充桩,最快20分钟就能将电量从10%充至80%。
通过上述几个方面可以发现,路特斯ELETRE不但外观造型比较个性,配置和用料还比较扎实,再加上强劲的性能和kW超充桩,实力还是比较强。不过,细看后相信大家也能发现,路特斯ELETRE貌似在智能驾驶领域,并没有大做文章,就是普通的L2级辅助驾驶,可见它并没打算和新兴的“新势力”抢饭吃。至于售价,出行局认为,路特斯ELETRE的R+车型或许会在百万以上,但S+车型应该是和极星3的起售价保持一致。