当前位置: 电机车 >> 电机车发展 >> 绯闻再多,也抵不过bZ4X真好开丨壹
文/王鹏宇
燃油车时代叱咤江湖,一向四平八稳的丰田,还会在电动车时代证明自己吗?这或许是很多人的疑问,而这个疑问即将伴随着bZ系列车型的到来揭晓答案。
不久前,一汽丰田携最新上市的bZ4X,以及正式亮相的bZ3,在专业场地邀请媒体和用户进行了一次深度体验活动。活动共分为两个环节,分别是针对bZ4X的驾驶科目体验,以及针对bZ3的静态体验。其中的重点,自然是允许你开起来的bZ4X。
新增越野体验,bZ4X有新意
电动车“快”不是什么新鲜事,把行驶体验做得又快又稳才是难事。
一汽丰田bZ4X共为消费者提供了两种动力版本,前驱版车型最大功率kW,双电机的四驱版则可以输出kW,相当于一台2.0T发动机的水准。然而丰田的燃油车系列中,并没有2.0T这种动力配置。
这意味着,bZ4X的加速感受是你在以往丰田燃油车上体会不到的。在加速体验环节,它的快只是表象,更让人意犹未尽的是随叫随到的动力,以及每一次踩下加速踏板时和燃油车如出一辙的反馈。
前麦弗逊、后双叉臂的悬架的支撑性也是令人印象深刻的地方,也许是借助e-TNGA平台的优势,在40km/h等距离快速绕桩环节,bZ4X的稳定让你觉得驾驶这台车是很轻松的事。侧倾很小,方向盘又相当轻盈,穿梭在桩桶之间就感觉是坐在冰块上移动。
紧急时刻,ABS+EBD电子制动力分配系统也会快速介入,用最短时间将车头拉回到正确的轨道上。
bZ4X是一台电动车,更是一台SUV,因此丰田在塑造这台车时,为其增添了与众不同的特性:能野。
与斯巴鲁联合研发的X-MODE四驱模式,以及Grip-Control智能蠕行模式的匹配,为这台车增加了不少可玩性。电动机初段扭矩更大,电控四驱系统响应也更快,在这两个优势项的结合下,车辆在单侧轮打滑时们能够将动力及时分配给其他车轮,脱困的速度远比城市SUV的普通适时四驱来得更快。
实用、精致,bZ3首秀
时至今日,在补能速度受限的情况下,绝大多数电动车用户最
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