磁浮列车承载着轨道交通人对更快速度的追求，对打造便捷高效交通体系的梦想。中车株洲电力机车有限公司有这样一位“追梦人”，他乐于钻研业务，敢于创新拼搏，担负起了推动磁浮1.0向更快、更强的2.0、3.0版发展的职业使命，他就是中车株机基础研究与仿真部研发经理邓江明。

罗贤辉中车株洲电力机车有限公司磁浮系统研究所电气设计师：“这是我们磁浮2.0系列东延线项目的第二列车，目前已经进入组装调试阶段。”

邓江明中车株洲电力机车有限公司基础研究与仿真部研发经理：“尤其要注意拆解过程中落车轨道不要损伤电机的绝缘，在做牵引自动实验的时候，要做好实验点的选择，还有实验数据的记录。”

这辆由中车株机公司自主设计制造的2.0版磁浮列车近期将发往长沙进行动态试验，邓江明博士是它的设计和研发负责人。回忆起2.0磁浮列车的创新之路，邓江明说：道阻且长。因为中国的磁浮技术研究起步较晚，当时可以借鉴的成熟经验比较少，邓江明初期提出的种种思路都以失败告终。

邓江明中车株洲电力机车有限公司基础研究与仿真部研发经理：“手上缺乏现有的实验数据，所以我们要在（时速）公里的基础上面，去验算模型的准确性，然后再用这个模型来算公里的速度等级。大量地分析数据，然后做仿真验算，在电机和电磁铁上面花了大量心血去研究。”

邓江明和团队通过不断分析理论基础、搭建仿真模型，结合前期试验数据反复优化牵引系统的各个设计参数，最终研制出适用于2.0磁浮列车设计要求的牵引系统，相比1.0磁浮列车，2.0磁浮列车的功率提升了30%、速度提升了60%。（现场）年4月，全球首列商用磁浮2.0版快速磁浮列车在长沙磁浮快线跑出了.7公里/小时的速度，刷新了商用中低速磁浮制式的世界纪录。

邓江明中车株洲电力机车有限公司基础研究与仿真部研发经理：“那基本是不分昼夜，我们这个计算就花了三到四个月的时间。”

罗贤辉中车株洲电力机车有限公司磁浮系统研究所电气设计师：“邓博士是一个认真、严谨的技术专家，对细节可以说是较真的一个人。不仅体现在计算、设计方面，在车辆的组装试制、调试阶段，他都经常去现场确认、指导，这也给我们提供了很多学习的机会。”

掌握了越来越多的核心技术后，邓江明想研制更具创新性的磁浮产品。这辆3.0磁浮列车的驱动形式和结构，相比上一代有了颠覆性的变化。2.0磁浮列车的动力系统在车上，行驶速度受车辆功率限制；而3.0磁浮列车采用全新的驱动技术，通过地面轨道发电牵引，列车时速可轻松提到公里。

邓江明中车株洲电力机车有限公司基础研究与仿真部研发经理：“速度提升以后，车辆跟轨道的涡流效应，中低速的时候是比较明显的，这个效应会降低悬浮力。找了很多国内外的资料，也想了很多办法，提出了一种涡流补偿方式，把高速区的涡流衰减效应给它补偿掉。”

邓江明团队查阅海量资料，反复试验寻求突破口，最终解决了列车头部涡流效应问题。今年3月，全球首列采用长定子直线电机驱动技术的磁浮3.0版列车在同济大学试验线完成相关动态试验和系统联调联试，时速达公里。从商用磁浮列车1.0版到今天的3.0版，中车株机已经攻克了包括牵引、制动、悬浮、受流等所有关键技术，构建起我国磁浮交通完整的产业链体系。实现了时速公里的提速，以及从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的跨越，为中国磁浮在各种速度领域商业应用实现全面自主化奠定了基础。

杨颖中车科学家：“在磁浮的电磁仿真计算，还有设计，在2.0、3.0的研发上，邓博士做出了很多突出的成就，有人才加入我们这个团队，未来我们的创新才有更多的空间，更好的动力、更快的发展。”

作为中车株机磁浮系统研发的核心人物，邓江明先后入选株洲市“万人计划”引进人才、中车核心技术专家、株洲市科技人才托举工程、湖湘青年英才，负责了长沙磁浮快线、凤凰磁浮项目、km/h快速磁浮列车、km/h中速磁浮项目等核心子系统------直线电机牵引系统的设计和研发工作。同时，他还参与了7条磁浮及相关类重要标准的编制，发表20多篇论文，申报10多项专利。

邓江明中车株洲电力机车有限公司基础研究与仿真部研发经理：“丰富知识、建立能力。带领团队，在轨道交通上面扎扎实实做一些新的产品或者新的应用，最终实现轨道交通向着绿色、智能、全生命周期的低成本方向去发力。”

记者丨苏婷陈严