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政策助力，环卫车辆新能源化势在必行

我国新能源环卫车起步晚，集中度高，政策敏感性强

环卫车以柴油车为主，主要服务于城市道路，对城市空气质量影响严重。根据生态环境部统计，年全国柴油车保有量为万辆，占汽车保有量的9.1%，但却贡献了绝大部分的尾气污染物排放——年，全国柴油车主要污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物排放量分别.6、21.3、.2、6.9万吨，分别占汽车排放总量的18.5%、12.5%、88.9%、%。

环卫车保有量超45万辆，传统燃油环卫车以柴油为主，排放污染严重

环卫车保有量超45万辆，-年复合增速为11%。得益于环卫服务市场化率和环卫装备机械化率的提升，环卫车发展迅速。据国家统计局、住建部的数据，年城市、县城、乡镇环卫车总数（保有量）为25.2、6.1、14.2万辆，-年城市、县城、乡镇环卫车保有量CAGR为14%、12%、7%，持续较快速增长。

环卫车大多采用双发动机传动方案，主发动机负责驱动车辆行驶，现需符合国VI排放标准；副发动机驱动风机、高压泵、液压系统等作业装置的运转，副发动机需符合非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准，大多数为国I和国II标准，少数为国III且多为大功率柴油发动机，在作业状态下接近满负荷运行，油耗巨大，尾气污染严重。环卫车辆主要服务于城市道路，对城市空气质量影响严重，在政府打响蓝天保卫战和柴油车污染治理攻坚战背景之下，环卫车新能源化势在必行。同时，随着存量国三车强制性淘汰，加速传统环卫车存量更新，进一步利好新能源环卫车推广。

纯电动车单车污染物年排放量远小于燃油车。以公交车为例，国六标准的重型柴油车污染物总量的排放限值为2.04g/kWh，纯电动公交车行驶过程中污染物排放几乎为零，污染物主要由发电端产生，根据世界资源研究所研究结果（年9月发表的论文《中国纯电动公交车运营现状分析与改善对策》，作者为薛露露等），若将供电来源即发电时的污染排放计算在内，在%和71%火电（年全国火电发电平均占比）情境下，污染物排放总量分别为0.83kg/kWh和0.6kg/kWh，相比之下低了59.3%和70.6%，大大降低污染物排放。环卫车与公交车皆具有作业时间长、高频关停、低速行驶的运行特征，其污染排放特征也具有相似之处，若在环卫车领域推行电动化，也将有助于机动车尾气减排。

新能源环卫车产销量对政策敏感性高，年产量同比增长%

新能源环卫车包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大类，以纯电动环卫车为主。根据新能源汽车国家监测与管理平台新能源环卫车录入数据（即环卫车销量），年录入系统的辆均为纯电动环卫车。纯电动商用车的底盘具有技术相对简单、成熟，充电方便、零排放、噪声小等优点，适于环卫车作业，同时，环卫车具有高频作业、运行路线固定等特点，采用纯电动环卫车能够大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题，具有推广的内在动力。根据主要新能源环卫车企

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