车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件，车载充电机的热管理问题也变得越来越严峻。

因为集成化、多功能的车载充电机由于电能的转换会产生额外的功率负载，然而，交直流负载（充电模式）和DC负载（驱动模式）并不同时发生。

这使得热设计工程师们通常会让一个多功能车载充电机里面的多个热负荷共享同一个散热体，即车载充电机五金铸模的壳体，以减少整体尺寸，重量和成本。

车载充电机的所有电子器件需要被封装在这个密闭的壳体环境中，以防止环境的污染。

这就要求这些发热量巨大的电子器件、芯片、MOSFET等必须与五金铸模的壳体内壁接触，以有效地实现热传递，进行散热。

MOS管在电子电路中起到放大或者开关电路的作用，所以绝缘性能是为MOS管散热材料的首先考虑的参数。

目前较为普遍的热管理材料方案是使用导热绝缘片类或导热绝缘片+导热硅脂。

导热绝缘片具有绝缘耐电压、抗撕裂等功能，耐击穿电压达到6KV以上，满足车载的需求，极低的热阻可以快速的把MOS产生的热量传递到车载充电机的外壳散热器上。

还可以直接使用相变绝缘材料，常温下相变化涂层是固态的，当工作升温达到它的相变化温度时，会从固态变成流体状态。

此时在外部压力之下，流体状态的相变化材料能充分浸润界面（热源及散热片表面），以最大限度降低界面的接触热阻，从而实现最佳传热。

与此同时，这种材料中间的载体还具有很高的介电强度。

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其生产的车载充电机采用了LLC谐振技术、软开关技术、全数字控制技术、CAN2.0B通信协议…等。

拥有高可靠性、高稳定性、高效率、高功率密度、体积小、轻量化…等核心优势，深受国内外众多客户的认可和青睐。

比如，整机采用LLC谐振软开关变化技术，使得满载效率≥95%，发热量小，可靠性高，采用液冷式/风冷式密封防水防尘结构，温升比自然冷却低，散热效果好，整机可靠性高。

冷却方式有液冷、风冷和自冷，无故障运行时间更长，过温保护、短路保护…等安全防护功能全面。

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