当前位置： 电机车 >> 电机车发展 >> 从工程师的角度华为真的有电动汽车全套技术
之前有人在网上爆料华为轮值CEO的内部表态。
我们研究了4年，把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了，未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术
由于美国不断打压华为，国内国际媒体对于华为的报道越来越多，大众渐渐发现华为是一个技术实力很强的公司；但是造汽车，或者汽车零部件业务之前并不是华为的主航道，华为真的拥有全套的电动汽车技术吗？
作为一名工程师，我来分析一下。
动力电池
动力电池是目前新能源汽车上最重要的零部件，没有之一。动力电池成本大概在块/度左右，以一辆50度电的新能源车为例，单单动力电池成本就是五六万。
现在市场主流是三元锂电池和 铁锂，全球 的动力电池供应商分别是咱们中国的宁德时代和比亚迪，以及日韩的三星、LG、松下等电池巨头。
在华为现有的业务中，通信基站和手机都会用到电池，但是这些电池都不是华为自己生产的。
比如手机电池，华为的主要供应商是比亚迪和德赛电池。
基站之前用的主要是铅酸 ，5G通信基站耗电量增加，需要使用锂电池备电。当然不管是铅酸电池还是锂电池，华为都是外购的，比如有传言说国轩高科是华为5G通信电源的供应商。
从以上可以看出，华为目前并不具备量产乘用车动力电池的能力。
至于之前媒体报道的，华为研发出石墨烯超级电池。首先这是年的新闻了，其次实验室研发出来跟大规模商用中间差着十条长安街的距离。
目前为止就连最为激进的特斯拉都没有什么相关的消息，我觉得这个可以先忽略了。
事实上，今年华为与宁德时代签订了合作协议，由此可以看出华为并无心进入动力电池领域与宁德时代一决高下。
电机电控
新能源汽车除了电池之外，电机和电控也是 的核心。
华为之前并未做过电机，但是在招聘网站上可以看到华为在电机领域的布局。
图片来源网络至于电控，华为在电力电子领域人才济济。拿出业界 的电控方案，对于华为而言不是什么难事。
事实上，网络上已经有传言，华为至少与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触车载充电机和电控，而且有的已经是定点供应商。也许在接下来某个厂家发布着很快在量产车型上，我们将看到华为的电源电驱零部件。
充电机及车载电源
车载电源相关的产品与电控类似，只是看华为是否愿意做，只要华为愿意做，他 可以拿下这个市场的前三。
为什么这么说？
比如同为电力电子领域的光伏逆变器，华为年进入光伏逆变器市场，年华为出货量全球 ，年10月，华为光伏出口占比超20%，市场 。比如在充电桩模块领域，华为也已经布局，并占有不小的市场份额。
年10月光伏逆变器出口金额前十企业事实上，现在电动汽车领域电力电子相关的零部件供应商，欣锐科技、汇川技术、麦格米特、英威腾、蓝海华腾、科列技术等等都是华为--艾默生的前员工创业的。
因此对于车载电源领域，华为没有问题。
智能座舱
得益于华为消费者业务的巨大成功，目前华为整合了丰富的手机和车机的硬件资源，推出了HiCar平台，开发者可以通过HUAWEIHiCar平台快速接入汽车和手机融合后的硬件环境。
今年上汽荣威Vision-i概念车，搭载了全球 5G零屏幕智能座舱，就是与华为合作的。
车载操作系统
由于 的打压，华为的鸿蒙操作系统终于可以出山。
除了鸿蒙，华为在嵌入式通信领域耕耘多年，在操作系统投入和积累也很多，以华为的实力，做出一个车载操作系统不难，但是如何才能让鸿蒙成为安卓或者说搭建一个庞大的生态系统，这对华为来说是一个巨大的考验。
图片来源网络目前百度的DuerOS,阿里的AliOS，谷歌的安卓，黑莓的QNX都是强有力的竞争者，微软，苹果都对这一块蛋糕虎视眈眈，华为能否分一杯羹，现在还要打一个问号。
智能驾驶硬件平台
在年华为举办的全联接大会上，华为发布了能够支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC(MobileDataCenter)。
这个MDC就是华为的智能驾驶平台，或者说叫做车载超用计算机。
MDC基于华为自研的昇腾系列AI芯片，当前华为已经推出了MDC和MDC两个计算平台，分别对应L4和L3级别自动驾驶。
图片来源网络摄像头，雷达等传感器
年10月22日，华为轮值董事长徐直军表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。激光雷达与毫米波雷达是自动驾驶车辆所需的硬件设备。
毫米波雷达因成本较低，普遍与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景；
而激光雷达精度高，成像能力强，行业普遍认为是高级别自动驾驶的必需元件。
目前华为还没有相关的产品上市。
图片来源网络智能驾驶技术
在年由《互联网周刊》eNet研究院评出的无人驾驶企业排行榜中，华为仅仅列14位。
当然评选是否真实客观有效就见仁见智了。但是一个不争的事实是，华为在研发无人驾驶技术，但是距离百度还是有不小的差距。
图片来源《互联网周刊》amp;eNet研究院车联网
作为全球通信设备的老大，车联网领域自然是华为的强项。
年，华为发布支持4G的车载模块MET，并应用于多款汽车。
年2月，华为发布4.5G基带芯片Balong，并成功应用于自身LTE-V2X车载终端和RSU产品上。
年1月，华为发布5G基带芯片Balong，支持5G通信。
除此之外，华为提出了基于华为云的车联网解决方案，已经被标致雪铁龙集团、一汽集团采用。
图片来源网络华为会成为全球 的Tier1吗？
目前，汽车电子在纯电动汽车总占比达到60%，后续汽车电子的渗透率还会不断提升到70%甚至更高。
华为作为电子产业链上的 ，在汽车电子领域肯定有很多施展的空间，虽然现在还做不到什么都可以造，什么都 别人，但是已经是电动车领域不可小觑的存在。
目前为止，华为已经与大众，奥迪、丰田、北汽新能源、长安、江淮、上汽、一汽、雪铁龙、长城，东风，吉利等等国内外众多一线OEM主机厂建立了不同层次的合作关系。
整个汽车产业链产值在30万亿以上，而全球大的Tier1一级零部件供应商如博世，大陆，电装基本来自日本，德国，美国等；其中并没有中国企业的身影。
电动汽车这样一个绝好的弯道超车的机会，华为或者哪家中国厂商可以站出来，成为全球 的Tier1？
