现如今，汽车已经成为了人们生活中，不可或缺的交通工具，而对于一台纯燃油版的紧凑级SUV来讲，km综合油耗通常都要在8L左右，甚至更多。如果能拥有7L以下的油耗，那已经表现的相当省油。然而，随着油价的节节攀升，对于燃油车的出行成本，也在不断增加，毕竟对于92号汽油，从之前的5元、6元的价格，进入到现在的8元时代，出行成本足足增加了50%左右，这让很多的纯燃油车主都苦不堪言。

好在汽车行业的发展速度飞快，如今的混动技术也已经愈发成熟，无论是插电的还是非插电的，相比纯燃油车，都能够带来更出色的燃油经济性，比如接下来要介绍的这款SUV车型，它可谓是“一战成名”，仅用20L的燃油，就能够跑出.4km的路程，平均每百公里综合油耗仅为2.23L，如果按照当下8.17元（92#）的单价来算，它每公里的出行成本仅为1毛8，已经非常接近纯电车型。

其实，这款车型便是广汽本田皓影锐·混动e+，上市也不过一年左右的时间，而在今年的9月份，它在广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛中，冠军组使用20L的油量，行驶了.4km的路程，而对于亚军和季军，同样使用20L的燃油，分别跑出了.5km和.2km的路程，虽然本田皓影锐·混动e+是第一次参加这项比赛活动，但却凭借自身优越的实力，取得了相当出色的成绩，可谓是“一战成名”。

而在此次的挑战赛中，本田锐·混动家族的每一位成员，都可谓是大显身手，各显神通。其中，在5L燃油的比赛项目中，挑战盘龙古道严酷的路况，本田雅阁锐·混动跑出了.5km的路程、本田奥德赛锐·混动跑出了.9km的路程、本田皓影锐·混动e+跑出了.3km的路程、本田凌派锐·混动则跑出了.9km的路程，平均下来每百公里综合油耗仅为2.1L，这也就意味着，每公里的出行成本仅为1毛7分钱，不知惹来了多少同行的嫉妒，但对于消费者来讲，却是莫大的福利。

而对于整个挑战赛的路况，并非一望无际的平坦，而是充满了崎岖坎坷，甚至还要穿越绿洲和戈壁，它的起点从新疆喀什盘龙古道开始，抵达威海千里山海之后，再转战宁夏66号传奇公路，所以，总的来讲，途中要面对各种复杂路况的考验，足以证明本田锐·混动的实力所在。

此时，很多人可能会十分的好奇，因为无论是本田皓影锐·混动e+，还是奥德赛锐·混动，它们的体格都非常巨大，为什么会有如此低的油耗表现呢？其实，这还要归功于本田品牌的i-MMD混动系统，它的第一代版本早在年就已经得到了广泛应用，经过20余载的不断进化，它甚至还把F1混动时代的前沿技术，融入到了民用混动技术的研发之中，成功开创出“以电为主”的双电机串并联技术。

并且，早在年就将此项技术正式引入到中国市场，得到了良好的市场反馈，而到了年，便正式成立了锐·混动联盟，在混动技术领域，成为了本田品牌一张世界级的“名片”，而如今，它的i-MMD混动系统已经升级到了第三代版本，不仅拥有节能高效实际用途，而且在技术上已经炉火纯青。

而对于本田皓影锐·混动e+，它则是本田i-MMD混动技术的承载者，尺寸上，它拥有mm的车长，mm的车宽，以及mm的轴距，虽然是一台紧凑级的SUV，但体格巨大，空间也表现的十分宽敞，而且拥有约2吨的自重，能够表现的如此经济省油，可见它技术功底有多么深厚。对于第四届的节油挑战赛，则可以称得上是最佳“试金石”，而本田皓影锐·混动e+也用实际能力证明了“真金不怕火炼”，首次参赛就“一战成名”。

当下，虽然电动车是大势所趋，并且市场保有量越来越高，但就目前来看，仍然存在诸多的弊端，比如充电配套不够完善、充电时间不够快捷、容易让用户产生续航焦虑等等。而在实际应用中，也就导致一系列问题的出现，比如国庆或是春节的高速，经常会出现堵车，对电动车来讲则是极大的考验，服务区里排长队等待充电，成为了最痛苦的煎熬，甚至还有些车型因为亏电直接“趴窝”，将一家人撂在高速上。

然而，对于本田皓影锐·混动e+，它“可油可电”的补给方式，就成为了独特性的优势，即便没有充电桩，只要是不缺油，它就可以一直跑，整体来讲，它可以说是有效结合了纯电动车和纯燃油车两者的双重优点，完全没有续航焦虑，再加上它20L油能跑.4km的超长路程，每公里的出行成本仅为1毛8，你说，还要啥电动车呢？