每逢月初，乘联会都会更新一波月度销量指标，而11月的新能源销量排行上，除经久不衰的宏光MINIEV和老钉子户特斯拉，还有一款车也打出较好的成绩，今天我们就来分析分析这名“选手”，究竟是蓄力已久还是昙花一现？

官方数据显示，“比亚迪汉”11月销量超过台，不仅如此而且前4个月销量也是连续攀升，但懂行的都知道，销量数据一般只意味着交付量，不是严格意义上的销量，严格意义上的销量则要以车辆实际的上险数来衡量。

首先，汉定位为中大型车，很显然是比亚迪的"跨界之作"，它的诞生也真正为比亚迪带来了旗舰车型。同时，比亚迪汉的市场定位，属于高端新能源车，并且是由传统车企打造的新能源车，在品牌里力上保有一定背书。上市时官方指导价为21万起，但出乎意料的是当月（7月）销量就达到台，此后数月销量均有不同幅度增长。

从这个角度来看，“比亚迪汉”其实足够成功。那“它”到底好在哪呢？

首先，基础信息，全系3款纯电动车型及2款插电混动车型，均配备比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池组。

纯电动车型分为两驱、四驱版本，两驱车型续航km，零百加速7.9秒；

四驱车型续航km，零百加速3.9秒。

插混车型由2.0T发动机+后置电机驱动，零百加速4.7秒。

从动力和续航来说，比亚迪汉足以配得上旗舰车的身份。

乘坐方面，作为一台中大型车，空间必然跑不了是比亚迪汉的重点，其外观尺寸为/**mm，轴距mm。

由于汉包含插混版及纯电版，所以并未采用比亚迪TE平台打造，而是基于BNA架构，该架构虽有更好的兼容性，但空间利用率却有些小小的不足。

这也让比亚迪汉的内部空间相比小鹏P7稍显局促，但这点小瑕疵，比亚迪选择用升级座椅配置来补齐。

刚刚说到内部空间相比小鹏略显逊色，但汉的尺寸在同级中依然算较大的。意外之喜是，车子操控起来方向盘没有任何虚位，转向的手感也不错，底盘调校扎实，在高速过弯的时候也能减少很多焦虑。再有就是这台车具备非常丰富的主被动安全配置和驾驶辅助功能，车道保持系统、全速自适应巡航在平时开车的时候都非常好用。

纯电动车的动力部分，上文已简单说过，而且比亚迪的三电在行业内表现又比较出色，自然也没什么多说的。电池方面，比亚迪的刀片电池能为乘客带来更好的安全性也无需多言。

毕竟是旗舰车型，比亚迪汉在配置表现也可圈可点，安全配置部分，标配前后共9个安全气囊、主动刹车等功能；科技部分，标配智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统（L2级）。

另外，矩阵式大灯、环影、遥控驾驶等功能也是全系标配，而且汉EV顶配车型甚至还带有Brembo刹车系统，这一点比较意外的。

综合评定下来，比亚迪汉的成绩是不错的，毕竟传统车企在品牌向上发育的过程中确实很难。

但如果要以月销过万标准来要求自身，那比亚迪汉显然还有很长的路要走。无论如何，比亚迪一步步突破的规划值得大家肯定，其技术也在市场的检验下不断被认可。

那么未来比亚迪汉的走势如何，还需交由消费者来评判，看到这你觉得这款车如何？留言告诉我吧～