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随着节能减排政策日益推进，汽车电动化策略成为了必然的趋势。电动汽车的核心技术是三电——电机、电控、电池。电池技术受基础科学和生产工艺限制，突破瓶颈存在较大困难，好在经过全球科学家和工程师的努力，续航公里的锂电池离我们越来越近，基本可以满足人们出行的需求。电机诞生至今已有一百多年的历史，经过长时间的发展，电机技术已趋于成熟。对于电动汽车电机，必须具备高可靠性和耐久性、高功率密度、高效率的特点，目前的电机种类中，只有异步电机和永磁电机能胜任要求。美国特斯拉汽车装备的电机，是其斥巨资研究的高功率密度的异步电机。为了提高功率密度，特斯拉电机采用纯铜鼠笼转子，他们解决了鼠笼端部的焊接难题，就此申请了专利。异步电机的耐久性是不言而喻的，效率也比较高，非常适合作为电动汽车的动力。特斯拉汽车电机的铜转子永磁同步电机具有效率高、功率密度大等特点，作为电动汽车的动力能有效提高续航里程。但永磁电机的先天不足也比较多。首先是在高温和振动下，永磁体是否能经受住考验而保持足够的磁力，毕竟再好的永磁体也不能保证在极端条件下不退磁；其次，永磁体需要用到价格昂贵的稀土，这必然使电机的成本增加，并消耗稀土资源和面临枯竭。永磁同步电机结构图目前电动汽车都采用电机+单级减速机+差速器的驱动方式，即中央驱动方式。如果电动汽车采用轮毂电机驱动，将使电动汽车具有更高的效率，续航更远，并且转向更加灵活精准。但是，就异步电机和永磁电机而言，都不适合作为轮毂电机使用。轮毂电机直接驱动车轮，没有差速器，因而要求电机的转速精确受控，才能保证汽车行驶方向的准确性。异步电机的转速不易精确控制，因而不适合用作轮毂电机。永磁电机具备精确控制转速的特点，但如果将永磁电机放在空间狭小的轮毂内，必然会受到高温的炙烤，并承受来自于地面的直接冲击和振动，其永磁体肯定会退磁。轮毂电机示意图电动汽车要想实现轮毂驱动，需要有新的电机技术产生，这种电机必须具备高功率密度、耐高温和振动、转速精确可控，甚至耐盐雾、耐水蚀等要求也必须满足。随着科技的发展，希望轮毂电机驱动的汽车在不久的将来会出现在人们的生活中，带给我们更加愉悦的体验。

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