新品发布

NEWPRODUCT

GMC-20S

地铁双动力钢轨打磨车

伴随着耀眼的火光在铁建装备的试验专用线上划过，由中国铁建高新装备股份有限公司自主研制的全球首台全永磁电机驱动混合动力打磨车日前完成了各项试验，正式下线，即将投入运用。

这台GMC-20S地铁双动力钢轨打磨车采用全永磁电机交流电传动技术，在提高打磨和运行效率、实现节能同时，很大程度上减小了全车重量和部件体积；采用混合动力技术实现了运行和打磨作业过程中发动机废气零排放，配备的高效集尘装置能收集打磨过程中的大部分粉尘。因此该车非常适合在对轴重以及废气、粉尘排放要求高的地铁、轻轨等城市轨道交通中运用。

GMC-20S

地铁双动力钢轨打磨车

GMC-20S地铁双动力钢轨打磨车设计制造贯彻“绿色、环保，节能、高效”的理念。整车由2节车组成，每节车装备一套10个打磨单元的钢轨打磨装置和高效集尘装置，可同时满足对铁路区间线路和道岔区域钢轨打磨作业要求。

该车在世界同类型产品中首个采用全永磁电机驱动。20个钢轨打磨单元全部采用变频调速、永磁电机驱动，实现对钢轨的高效和高质量打磨；整车前、后转向架的4根动力轮对全部采用永磁电机驱动，运用交流传动技术实现整车从0～80Km／h无级调速运行。与传统异步电机相比，相同功率的永磁电机体积和重量都减小30%以上，效率提高10%以上。

该车采用DCV接触网和内燃发动机混合动力技术。通常情况下，运行和作业使用受电弓获取架空接触网上的DCV直流电源作为动力源，实现了废气零排放。该车装备的内燃发动机动力使其具备在接触网供电异常时的应急运行和作业功能。

GMC-20S地铁双动力钢轨打磨车

新能特点

技术创新

Part

1

接触网供电+电力驱动

该车主用接触网供电，实现尾气零排放，最大限度降低打磨车作业噪声。彻底解决打磨车在隧道内作业时尾气污染严重、噪声大、作业环境恶劣的问题。整机走行及打磨均采用电机驱动，极大地减少了液压管路数量，降低了液压油泄漏风险，整机防火性能更好。

Part

2

永磁同步电机驱动运行

该车由四台永磁同步电机驱动运行，轴控式设计，即每台牵引电机由一个逆变器独立控制，当其中任意一台或几台电机发生故障时可将其切除而不影响其它电机正常工作。同时永磁同步电机具有低速大扭矩的特点，尤其适合钢轨打磨车低恒速打磨作业。牵引电机采用强迫水冷，冷却效果更好，消除了打磨车作业过程中飞扬的铁粉造成牵引电机故障的安全隐患。

Part

3

永磁同步电机驱动打磨

该车打磨电机采用6极永磁同步电机，体积小、重量轻、效率高、稳定性好。与二极异步电机相比工作稳定性更好，与液压马达相比更环保、更安全、更可靠，打磨电机采用变频驱动器驱动，频率为Hz，转速更稳定，打磨效率更高。打磨电机采用无风扇风冷形式，防尘性能更好。

Part

4

电驱二系转向架

该车采用电驱二系转向架，电驱转向架布置简洁易维护，相比传统液压驱动的转向架簧下质量更轻，动力学性能更好。

Part

5

EtherCAT网络

该车系统采用EtherCAT网络，通信速率高，控制性能好；EtherCAT网络采用具有环网形式，系统网络具有冗余功能；还可根据需要，采用EtherCAT和CAN双通信冗余。

Part

6

工作装置创新设计

该车打磨头偏转和横移采用电动推杆控制，电动推杆自锁性能好、稳定性高，车辆使用过程中无需对打磨头进行频繁标定。同时分体式集尘设计，提高进风面积及粉尘收集能力，采用螺旋输送机自动清灰，降低作业人员劳动强度。

Part

7

智慧升级

该车预留了丰富的信息化接口，针对用户智能打磨等需求可提供定制化的升级服务。

此次下线的GMC-20S地铁双动力钢轨打磨车，作为世界首台全永磁电机驱动混合动力钢轨打磨车，标志着铁建装备在钢轨打磨领域迈上了新的台阶，同时也将推动钢轨打磨车向国产化、自主化、绿色驱动的方向发展！

中国铁建高新装备股份有限公司

投稿方式：

如果您希望将稿件及作品与网友分享，

将文件发送至邮箱

dajizazhi