创记录：现代KONAEV满电续航行驶公里

日前，现代汽车在德国的劳西兹林赛道对三辆KONAEV（国内为昂希诺纯电动）进行了续航里程测试。

官方称，测试车辆为原厂状态，空气动力学、驱动系统等部分均未经过改动。

最后，三辆车充满一次电分别行驶了.7km、.1km和km，超额完成单次充电行驶里程满公里的目标。

据报道，试驾车手为降低KONAEV的电耗并增加其行驶距离，在29℃的天气下并未启动空调，并关闭了车载信息娱乐系统。

唯一开启的是道路交通安全法要求必须打开的日间行车灯。

这次测试中，KONAEV配备容量为64kWh的电池组，采用尺寸为/55R17的NexenNFeraSU1低滚动阻力轮胎。

另外，为模拟欧洲市区交通，车辆以29-31km/h的平均时速行驶，最终车辆在还剩余3%的电量时，仍继续行驶了20多公里。

根据欧盟的测试标准，现代KonaEV的能耗效率是14.7kWh/公里，也就是每度电可以跑6.8公里。

但是在这次测试中，三台车的能耗竟然分别达到了每百公里6.28kWh、6.25kWh和6.24kWh，换算下来每度电可以跑16公里。

整个测试耗时三天，并且经过多次驾驶员轮替，事实上每台车总计换手12次。

关键就在于每次驾驶都必须全神贯注在他们的右脚上，才能完美控制电门与煞车，让能量回收发挥到极限。

百公里加速2.2秒：HyperionXP-1氢燃料电动超跑

美国初创公司Hyperion公布了旗下首款氢燃料电池超跑XP-1的相关信息。

续航km，0-96km/h加速2.2s内，最高时速达km/h。

新车使用碳钛单壳底盘，钛合金车身，储氢罐采用碳纤维材质，整备重量控制在kg以下。

XP-1搭载的永磁同步电机驱动四个车轮，传动系统匹配的是3速变速箱，将于年在美国开始生产，计划制造台。

外观方面，新车采用拱形的进气格栅，两侧导流孔造型犀利，隆起的轮眉以及车身侧面的一体式扰流板均展现了超级跑车的气质。

内饰部分，新车采用碳纤维材质运动座椅，并有手工缝制皮革包裹，V型翼门的灵感来自“萨莫色雷斯的胜利女神”。

动力上，XP-1搭载的永磁同步电机驱动四个车轮，传动系统匹配的是3速变速箱，0-96km/h加速用时在2.2s以下，最高速度可达km/h。

HyperionXP-1将会采用世界最先进技术，包括氢气系统、发电技术和高性能材料。

新车将于年在美国开始生产，计划制造台，价格信息尚未公布。

捷豹路虎计划研发氢能SUV：年量产

最近，捷豹路虎正在进行一个氢能研究项目，内部命名为宙斯。

该项目主要基于现有型号的燃料电池，开发氢能动力。

如果研发成功，将在下一代揽胜极光上使用，并在以后上市和销售的车型中推广。

此外，该项目还将获得英国政府万英镑(约合4.61亿元人民币)的财政支持。

英国政府此前宣布，将在年或更早之前禁止销售燃油汽车，英国电动汽车协会也建议英国政府在年之前提前实施禁令，并引入报废计划、补贴、贷款和充电基础设施投资，以鼓励更多车主转向电动汽车。

这个由路虎，捷豹，提出的氢能项目可以推广这个计划，并为消费者提供一个替代的电力系统。

氢能汽车主要分为两种类型，一种是氢内燃机汽车，它通过内燃机燃烧氢气来发电和驱动汽车。

另一种是氢燃料电池汽车，其中氢或含氢物质在燃料电池中与空气中的氧反应，产生电力来驱动马达，然后马达驱动汽车。

简而言之，氢能汽车更经济、更环保、更高效。

说到氢能源汽车，就不得不提到日本的氢燃料技术。

早在年，丰田Mirai就推出了以高压氢气作为动力的概念车。

今年年初，丰田发布了第二代Mirai量产版官图，新车续航里程达到km，或将于年底在日本、北美及欧洲等地开始销售，可以称之为首款量产的氢燃料电池车。

目前，我国新能源汽车主要是电动汽车，但近年来，氢能汽车发展迅速，尤其是商用汽车、物流配送、公共旅行等领域。

据统计，年至年，中国氢能汽车销量已从10辆增长到多辆，并取得初步成效。

一旦技术问题得到彻底解决，氢能汽车将成为继电动汽车之后的新的产业发展趋势。

解决充电焦虑：全国充电桩保有量.1万台

截至年7月全国充电桩保有量.1万台，中国电动充电基础设施促进联盟数据显示.

年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩台。

从年8月到年7月，月均新增公共类充电桩约1.0万台。

截止年7月，全国充电基础设施累计数量为.1万台，7月数量同比增加27.6%。

从地域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。

广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建这TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.1%。

从子运营商的角度来看，公共收费基础设施运营商的集中度很高。

截至年7月，中国充电运营企业运营的充电桩有8个，占总数的88.6%，其他运营商占总数的11.4%。

而TOP3的运营商分别为：特来电（运营16.3万台）、星星充电（运营13.3万台）、国家电网（运营8.8万台）。

受疫情影响，今年1-7月充电基础设施增量为12.2万台，同比下滑了49.9%。

不过长远来看，新能源汽车发展是大势所趋，充电设施的建设速度只会增不会降。