众所周知，如今我国乃至全球都在向着电动化和智能化快速转型，而电驱则是电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，过去一年当中各大汽车厂商都在大力推出新能源混动产品，包括合资品牌和国产品牌在内有多款混合动力技术和混合动力车型陆续推向市场，国内的混合动力车型也实现了井喷的一年。

过去提起混合动力往往都会想到日系“两田”的混动系统，事实也确实如此，丰田和本田的混合动力技术在当下都是数一数二的，在全球汽车市场都有着极高的市场占有率，但殊不知，其实在日系品牌中将混动做的最好的并非“两田”，而是日产。早在年日产便通过和东京电力汽车公司的合作开启了电动化的第一步，年日产生产的EV4-P车型便实现了km的续航里程，年日产便推出了世界上第一款搭载异步电机的车型，如今异步电机已经成为了当下新能源汽车市场的主流。去年4月，东风日产宣布正式将e-POWER动力技术引入国内，天津车展期间日产首款搭载e-POWER电驱混动技术的车型——东风日产e-POWER轩逸正式亮相，随后于去年11月开幕的广州车展正式上市，该车目前共有4款在售的配置车型，官方指导价格区间为13.89-17.49万元，日产官方把这套混合动力称之为“前所未有的融合动力”，接下来我们就针对这款车型进行一番详细的解析，看看这台车究竟有何过人之处？首先是外观上，日产轩逸e-POWER可以简单的理解为是目前轩逸的混动版车型，其在外观方面整体造型的设计风格和普通燃油版的轩逸基本没有太大区别，仅从外观上来看你能很轻易的认出这是一台日产轩逸。但是日产轩逸e-POWER和普通燃油版轩逸也有一些不同，虽然均采用日产最新V-motion2.0家族式设计语言，刀锋式LED大灯也得以保留，但是混合动力版本配备了全新造型的进气格栅，同时中央的日产品牌LOGO也变成了可发光的样式，呈现出了非常不错的科技感和时尚感。日产轩逸e-POWER的车身侧面采用了双色车身和分段式腰线的设计，整体车身侧面造型非常简洁明快，同时也凸显出了非常不错的层次感，搭配17寸多辐式铝合金轮毂，呈现出不错的运动感和时尚感。日产轩逸e-POWER的车尾设计也与普通燃油版的轩逸没有太大区别，不同的是LED尾灯组内部加入了细长的LED灯带，点亮后拥有极强的辨识度，后尾箱顶部的小鸭尾设计搭配下包围部分的扩散器增加了不少的运动气息，作为一款混动车型，其排气也采用了隐藏式布局，和其整体的车型定位非常契合。同时日产轩逸e-POWER是日产首款采用扁平化车标的车型，还有混动车型专属的曜石黑+日出金的配色组合，在车门和车尾等细节处还有专属的“1STEOITION”和“e-POWER”标识，凸显其混动车型的独特身份，也进一步增添整体的时尚气息和辨识度。进入车内可以发现，日产轩逸e-POWER的内饰设计与普通燃油版车型相比也显得更加精致，将此前传统燃油版本内饰的廉价感一扫而光，取而代之的则是大量的软性材质包裹覆盖，加上黄黑色的内饰颜色搭配，凸显出了非常不错的高级感和豪华感。不仅如此，日产轩逸e-POWER还配备了专属的仪表、电子挡杆、更大的12.3英寸中控屏幕以及BOSE音响系统，其内置的多媒体系统不但能够支持导航，语音控制，还支持远程OTA升级，并且还能够通过联网智能家居功能，对电视、空调等家电进行远程控制，在日常使用过程中提供了不错的便利性和实用性。而在配置方面，日产轩逸e-POWER也基本上做到了尽善尽美，其全系标配自动驻车、上坡辅助、一键启动、多功能方向盘、自动雨刷以及自动空调，中配以上车型还加入了倒车影像、无钥匙进入、后排空调出风口、自动LED大灯和电动天窗等配置，基本上日常经常使用的配置一应俱全。车身尺寸方面，日产轩逸e-POWER的车身长宽高分别为××mm，轴距为mm，与燃油版车型相比略有调整。值得一提的是，日产轩逸e-POWER并没有采用其他混动车型将电池放置于后座下方或后尾箱的位置，而是选择放在了前排座椅下方，这样带来的好处就是后排的乘坐空间和后尾箱的实用性几乎不会受到任何影响，非常值得说的一点是，作为一台混动车型，日产轩逸e-POWER是有备胎的，这在其他混动车型上确实非常少见。得益于出色的车身尺寸数据和极强的空间利用率，日产轩逸e-POWER和普通燃油版车型相比在空间方面的表现几乎没有任何差别，身高1.75m的体验者无论坐在前排还是坐在前排调整好的后排，横向和纵向空间都非常宽敞，使其整体拥有非常不错的舒适性表现。而提到舒适性就不得不提日产的“大沙发”，其前排座椅和普通燃油版轩逸相比不但采用了更加透气的打孔工艺，还加入了更高档的菱形纹路，在支撑性和包裹性上面均有较大提升，同时后排座椅也提供了非常不错的承托性，后排靠背角度也调整的非常合适，在同级别车型中舒适性确实处于绝对前列。动力层面，日产轩逸e-POWER搭载由一台代号HR12的1.2L三缸发动机+电池和驱动电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为53kW，最高热效率可达43%，驱动车辆的电动机最大功率为kW，峰值扭矩达到Nm，拥有非常不错的动力输出。目前市面上常见的新能源汽车大致可以分为：纯电动汽车(EV)、油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程式电动汽车(EREV)和燃料电池电动汽车（FCVE），但是日产的e-POWER混动技术却不属于上述任何一种，主要原因在于其独特的工作模式。日产轩逸e-POWER搭载的混动系统的技术理念并不新，原理上也不复杂，工作原理与增程式混合动力非常相似，均是由引擎、电动机和电池组成，驱动车辆的只有电机，不过e-POWER确实用了体积和容量更小，这套混动系统不仅解决了传统增程式的种种弊端，同时要比市面上传统的插电混动和油电混动拥有更好的燃油经济性。日产轩逸e-POWER的官方km综合油耗仅为2.4L，远低于两田混动或其他品牌的混动车型，按照这个油耗水平，其一箱油的续航里程可以轻松超过0km，在油价日益上涨的今天能够节省出很大一部分用车使用成本。同时这台车还有经济、标准和运动三种驾驶模式，三种模式下拥有不同的动能回收力度，在经济模式下拥有较强的动能回收力度，此时开起来就像是一台新能源纯电动车型，而在标准和运动模式下又与一台传统燃油车无异，不同处在于其拥有传统燃油车没有的平顺性和更快的动力响应。结语：不得不说，在当下的市场环境下，东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对国内的新能源混动市场是一个很好的补充，从可变压缩比技术到e-POWE混动系统，我们从这些技术上看到了日产数十年来对于各种顶尖技术的执着追求。具体到这款车上来，其实日产虽然在混动领域布局相对较晚，但日产轩逸e-POWER呈现出的产品力和油耗确实已经远超预期，整体的产品实力毋庸置疑，其最大痛点就在于其搭载的三缸发动机和相对于同级别其他竞争对手较高的售价，但综合来讲仍然非常值得推荐！扫描下方

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