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除了把发动机换成电机，多数电动车的动力传输和燃油车没啥区别。但装上两个甚至更多电机，电动车就能在动力和操控上比燃油车强一大截。视知车学院今天讲讲应用在特斯拉上的双电机以及更多可能实现的先进技术。

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大家都知道车分前驱后驱，它们的操控、空间各有利弊。

前置前驱的车，发动机、变速箱都在车头，结构紧凑，驱动轴短，动力直传送损耗小。

车重轻、成本低、马力不高了，大多数经济型家用车都是这样的。

后驱车加入了一根连接前后轴的传动轴，把动力传给后轮。

因为转向轮和驱动轮分开，而且车身配重平衡，也就是50:50的最佳比例，所以前置后驱的车马力大，操控也好。

除非遇上冰雪天……

其实，电动车也分前驱、后驱和四驱。除了把发动机换成电机，动力传递还是靠变速器、减速器这些传动装置。

常规的电动车，只有一个发动机分配动力。

而在车上安装更多电机，就实现了更多可能。

比如特斯拉在后轮驱动的基础上，在前轴又加了一台电机，这样车上就有了两个动力源。

两台电机分别对前后轮独立控制，动力强、操控好，续航也稍微提高了点。

重要的是，这两台电机的功率不一样，前边的功率小，专门打辅助，后边功率大的是主电机。

假如你需要提速，就让两台电机联合工作。日常行驶，负荷小的时候只用前电机，载荷较大时再让后电机工作。

两个电机性能互补，在不同工况下合理搭配，提供充足的扭矩和功率。

因为这套四轮+双电机的组合，特斯拉的百公里加速仅需3.2秒。这个数据可是同价位汽油车望尘莫及的。

每个轮子都配一台电机，才是四驱车的终极形态。学名叫轮毂电机，太复杂了，咱们下期再说。

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如果有足够预算，大家考虑购买特斯拉，还是BBA？

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