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当刘翔在米栏再次战胜阿兰约翰逊后，有记者问刘翔：“您认为亚洲运动员要想达到国际先进水平，需要具备哪些条件？”刘翔提出三点：“好的教练、对自己从事项目的深刻理解，选择一名比自己成绩要好很多的运动员作为竞争对手。”
最近，有很多业界人士和用户都因为一则消息而震惊不已：由中关村在线举办的“天生不服”智能电动车极限挑战赛正式开启招募，而来自智能电动两轮领域的代表品牌哈啰电动，将与智能汽车领域的头部品牌特斯拉同场竞技，具体型号分别为哈啰A86以及特斯拉Model3。
不得不说，这场史无前例的“对线”超出了绝大多数人的想象，质疑声也扑面而来：
电动两轮车和电动汽车，真的有可比性吗？
A86的定价只有Model3的几十分之一，这能比吗？
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在很多人眼里，特斯拉等电动汽车制造商代表着低碳出行的未来方向。但事实上，电动两轮车不仅早已经解决了近4亿人的日常通勤需求，同时也在“三电”等核心系统、智能化应用、整车性能以及高端品质制造方面，有着不可小觑的成就。
社长认为，哈啰在参与“天生不服”挑战的背后，不仅代表着其对于产品技术的高度自信，也以扛旗的姿态诠释着电动两轮车品类的“不服”。值得注意的是，在“天生不服”的主题之下，主办方中关村在线还着重强调了这是一场“智能电动车”的比拼。抛开电动汽车不谈，电动两轮车近年来的产品线有了非常明显的调整，而智能化无疑是这其中最显著的趋势之一。通观业界来看，给自己贴上智能标签的品牌不在少数，但其中究竟有多少“真智能”，业界人士向来讳莫如深。在这种情况下，身为国内电子消费类产品权威平台的中关村在线，将哈啰与大名鼎鼎的特斯拉摆在一起进行比对，不仅代表着对哈啰在智能化应用方面成就的肯定，也映射出其对于电动两轮车智能化赛道的看好。众所周知，特斯拉的车机系统目前在业内较为领先，其不仅可以通过车载的中控屏控制车辆的各项功能，还可以通过手机进行远程控制，并且支持OTA升级等。而作为智能电动车的头部品牌，哈啰出行在年首创了两轮界超连网车机系统——VVSMART，将智能汽车的车机系统首次运用到两轮电动车上，并装载在了包括A86在内的多款哈啰旗舰车型上。在该系统的赋能下，哈啰A86能实现全车无钥匙，拥有手机开关锁、手机远程控制、开机自检、实时定位、骑行轨迹查看，以及车载导航、电量远程监控、一键报修等功能，在骑行过程中还可以收听喜马拉雅节目，通过V-family结识更多车友，用骑行里程兑换蚂蚁森林能量等，为用户带来全新的智能骑行体验。毫无疑问，相较于部分品牌封闭式的智能自嗨，基于互联网生态造车的哈啰不仅在车机交互、功能性等方面处于领先，而且还打造了完全开放式的智能交互生态，让智能不止于自我。哈啰执行总裁李开逐表示，哈啰的价值主张是为大多数的用户提供智能、时尚、有品质的电动车。同时他也表示：“哈啰在电动车智能化上还有点自缚手脚”，这也意味着哈啰将持续深耕电动车智能化应用领域，进一步实现人、车、网的深度连接。从行业发展史上来看，此次哈啰A86与特斯拉Model3的比拼，是电动两轮车与电动汽车这两大品类的首次直面交锋，并引发了多个领域的舆论热潮，其中绝大多数人都对哈啰的前景表示“不乐观”。但有行业分析人士认为，这场比拼并非部分人认为的是单方面挑战，而是一场近乎对等的角力。据主办方介绍，此次挑战赛双方将在动力性、灵活性、制动、减震、圈速以及实际道路等六个方面逐一PK。在动力上，特斯拉Model3搭载的电机功率超过KW，哈啰A86搭载的电机功率为新国标规定的上限W，如此大的差距，现场的表现会如何？
在灵活性的PK上，现场将通过米绕桩测试来评判，工作人员会在车上加装特殊装置，通过比对两车的摆幅来进一步评判车辆在穿越桩桶时的表现，看双方谁能胜出。
在制动层面，特斯拉Model3采用的是通风盘刹的方案，哈啰A86则是采用的前碟后鼓的制动方案，在各自的领域都算比较优秀。此次跨界PK，将揭晓谁更胜一筹。
在减震层面，特斯拉Model3采用的是双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计方案，而哈啰A86则是前后液压减震。不知道谁的表现会更加出色？
同时，双方还将迎来终极对决——赛道PK，来一场实打实的速度比拼。
最后一环则是道路PK，双方将驾驶各自车辆同时出发，去同一地点采购，先返回起点者胜出。
有资深技术人员在综合了双方的比拼项目和性能配置后指出，不能同仅仅通过表面数值来判断这次角力。比如在考验灵活性的米绕桩PK中，经测试，特斯拉Model3与哈啰A86的成绩预估都在25s左右。“如果车手水平优秀，在绕桩这一环节，哈啰A86说不定真有可能跑赢特斯拉。”可以说，这依旧是一场充满悬念的比赛，甚至也可能会诞生出意料之外的结果。据了解，该挑战一经发布就收获了大量的用户