#老司机聊汽车知识#

常见问题：

燃油汽车动力启动困难电瓶车冬季续航里程短这两种车型使用的都是最普通的铅酸蓄电池（电瓶），所以存在的问题与问题的程度是相同的，本篇就一并解释了。

铅酸电瓶在冬季造成燃油车启动难和电瓶车续航短的原因是容量下降，燃油汽车的启动系统依靠的是起动电机，电机也属于发动机的一类。所以想要维持电瓶工况就要维持容量，解决的方式则是进行保温处理；不过程度也只是缓解，想要完全达到春秋季节的标准是不太现实的哦。

01低温与电瓶容量的关系

铅酸电瓶的正负极是铅和二氧化铅，电解液用的是硫酸溶液；这种电解液的最佳温度标准是25℃左右，温度下降或升高都会影响电解液的导电率，溶液粘度也会出现波动。

而粘度的变化主要是影响渗透极板的效率，电解液无法有效还原极板的材料则等于放电容量无法理想控制；且电解液的粘度变化也会改变电瓶的内阻，端电压降低必然会影响电瓶的放电性能。参考下图，这就是电瓶在低温环境中的电压电流波动。

极板的问题在于低温会出现化学钝化问题，可以理解为进行还原反应时的能力与效率出现了波动；随即会形成难以被还原的多层硫酸铅结晶体，多层晶体会进一步地降低电解液渗透的效率。

所以电瓶以25℃为标准线，每下降1℃则容量会下降1%左右；算一算用车地的气温和25℃有多大的差值，电瓶还能有多少容量也就很清晰了。其次充电效率也受到温度的影响，以冰点零度为标准，下降比例可以达到30%；如果达到零下十度或者更低的话，电瓶最多充电一半或无法充电。

综上所述，电动汽车之所以会使用「热加热系统」正是为了为电池恒温，当然这种锂电池的发电原理与铅酸电瓶不同，但也会受到温度的影响。预加热是在充电过程中通过电网电流加热防冻液，再通过水泵推动高温防冻液在电池组里运转以升温；行驶中对防冻液进行恒温的电耗会比较低，所以电动汽车能够实现冬季续航的有效控制。

但是汽车电瓶和电瓶车的电池组容量都很小，使用电加热是不太现实的，那么也就只能采用最原始的办法进行保温了。

02给电瓶“穿上棉衣”

冬天盖上被子总会感觉暖和，这是为什么呢？原因在于人体本身会散发热能，只要保证热能不流失即可让被窝温度达到接近体温的标准。

冷知识：标准被窝的温度是35℃，略低于人体温度；如被窝温度高于体温则会出汗，所以略低一些是合理的标准。

电瓶在运行中也会产生热能，尤其是在冬季时电瓶升温的效率比较高；因为电解液粘度变化，极板硫化造成了电池电阻的升高，在反应放电的过程中就会出现较高的热能。而在充电过程中也会生热，不过标准会略低一些。但是电瓶充放电是个持续输出热能的过程，比人体在低新陈代谢的状态中放热的程度夸张一些；那么只要给电瓶“穿上棉衣”，电瓶会不会也会感觉到“温暖”？

答案是肯定的，棉絮的导热性能很差，用棉制品包裹住电瓶后，内部产生的热能很难挥发到外部，内部则会持续升温；反之外部的低温空气进入不了内部，低温空气无法吸收内部的热能也是保温的原理——掀开被子会感觉忽然很冷，原因是外部的低温空气快速的吸收人体的热能。

所以想要保护电瓶则可以给电瓶做个保温罩，汽车的启动电瓶本就有发动机舱的保护，保温不需要过于严格。

不过电瓶车的电池仓看似也有不错的保护，但实际车身壳体的接缝处是“到处漏风”；所以电瓶车更需要为电池组加上保温罩，只是在加上保温罩之后要注意防水，防止雨天涉水骑行或淋雨后导致保温罩导电造成短路才好哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论