「本文来源：中国汽车报」力争年前实现“碳达峰”、年前实现“碳中和”——这是中国对世界的承诺。为达成这一目标，汽车产业将迎来深刻的重构。近日，国务院印发《年前碳达峰行动方案》，提出到年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40％左右。动力系统技术路线迎合汽车产业的低碳化、新能源化发展已成为大势所趋。动力系统要智能化、电气化“双碳”战略是我国应对气候变化与高质量发展的关键，而汽车产业的绿色转型是实现“双碳”目标的关键环节。相关数据显示，在航空、铁路、水路、道路等所有交通运输方式中，道路运输带来的碳排放最多，约占整个交通行业的73.5％。在第九届汽车与环境论坛暨第13届全球汽车产业峰会上，业内专家围绕动力总成电气化，探讨新形势下中国汽车产业有序发展的新思路。重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松指出，能源结构转型是实现汽车低碳的关键，供给侧零碳化与需求侧高效化、再电气化、智慧化的转型成为共识。其中，法规标准升级正在倒逼动力总成升级，促进动力系统效率进一步提高。汽油机继续结合电气化后，无须像以前一样考虑全工况、全场景，因此可以进一步提高热效率，有望达到50％；另外，可以通过电机协作助力系统效率提升。据悉，长安汽车蓝鲸动力平台已开始全面进入“混”时代：产品充分电气化与智慧化，开发出宽域＋高效汽油机与紧凑＋高效电驱动系统；采用A-ECMS效率算法与人-车-路耦合控制技术，能量管理与开发模式由“以产品匹配控制为中心”向人车路耦合控制优化转变；通过自主创新高效低碳燃烧技术，全面满足最新排放标准的要求。“在‘双碳’背景下，从全生命周期碳排放降低角度出发，能源结构及供给的发展促使动力系统的技术路线更为稳妥，需要推动电动汽车和节能汽车两条路线并行，混合动力系统在降低油耗和碳排放的同时，也为用户带来更为愉悦的驾驶体验。”上汽乘用车技术中心总监徐政介绍说，从内燃机动力降碳的角度来讲，要快速实现电动化与推广混合动力，用电机来提高动力系统效率，更重要的是进一步提升混动系统中各个部分的效率。值得

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