“找准方向努力，中国的轨道交通一定会引领全世界。”

文/华商韬略张凌云

中国制造又提速了！

我国新一代自主研发的无人驾驶磁悬浮列车将于年3月下线，设计时速可达公里/小时。

据新华社消息，目前，该车正在试制和组装阶段，投入使用后将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白。

这辆磁悬浮列车的制造商来自湖南株洲的一家企业——中车株洲电力机车有限公司（以下简称“株机”）。

这家湖南企业何以能够成为世界磁悬浮列车的领跑者？

1

磁悬浮列车是未来高铁的发展方向，这已在业内达成共识。

早在年，电磁悬浮原理就被德国工程师赫尔曼提出了，年，他申请了磁浮列车的专利。

由于没有轮子，无需与铁轨产生摩擦，磁悬浮列车的速度极快——常导磁悬浮列车时速可达-公里，超导磁悬浮列车时速能达-公里。此外，与车轮轨道交通相比，磁悬浮列车极大地减少了材料耗损，更加节能环保。

因此，作为目前最快的地面交通方式，磁悬浮列车被业界寄予厚望，各国纷纷开展研究。

日本年率先开始研究磁悬浮高速列车，年成功实现了列车的超导悬浮行驶；磁悬浮技术起源地的德国，从年代起开始正式研究，80年代建成了首条试验线路；美国特斯拉汽车公司的创始人马斯克于年提出过时速超1公里的超级高铁Hyperloop方案，目前已有雏形。

虽然磁悬浮列车尚未广泛应用，但谁掌握核心技术，谁将来在市场上就拥有话语权。

中国相关技术的研发较晚，一度只能靠买买买拉近距离。

3年，上海打造出了世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，引进的就是德国磁悬浮列车。但是，从德国买到了车，却没有买到核心技术。

为此，中国付出了惨痛代价。

据报道，上海磁悬浮列车已导致上海市轨道交通亏损高达几十亿元人民币。如果中国继续全面引进国外技术，那么，中国磁悬浮铁路就会面临巨额亏损。

自主创新势在必行。

2

中国起步晚，但也是有好处的，可以少走一些前人走过的弯路。

虽然日本和德国很早就开展了磁悬浮列车的研究，但实际应用并不如意。

迄今为止，日本还没有一条实现商业运营的高速磁悬浮列车线，在建的中央新干线磁浮线预计年才能完工；德国更惨，慕尼黑磁悬浮试验线屡次遭遇融资困难，还未应用就被迫流产，只能将车转手给中国。

无独有偶，日德二国都折在了高速磁悬浮列车上。

高速磁悬浮列车的建设成本非常高昂。

据悉，日本在建的磁悬浮中央新干线包括车辆建造费在内的总成本预计高达9万亿日元，约合亿美元，折合每公里成本1.8亿美元！反观早已普及的高速轮轨线路，每公里造价才0.5亿美元，中国高铁更便宜，每公里不到0.2亿美元。

其次，如今轮轨高铁的速度提上来了，运营速度能突破公里每小时，高速磁悬浮的速度优势不再那么明显。很多国家自然愿意选择能在已有成熟的铁路网上使用的轮轨高铁。

株机看到了这一点，没有重蹈覆辙，而是将精力全部放在了中低速磁悬浮列车的研制上。

年，世界上最长的中低速磁浮运营线“长沙磁浮快线”开通运营，这也是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线。

年，世界首列短定子直线电机快速磁浮列车在株机下线，也是中国首列时速公里的商用磁浮列车。

经国家铁路局批准，株机已获得时速公里动力集中型动车生产资质。

至此，中国成为继日本和韩国之后世界上第三个拥有城市中低速磁悬浮列车的国家。

明年，株机研制的无人驾驶商用磁浮列车3.0就要下线，届时将填补世界公里时速磁浮列车的空白，又创一个世界第一，继续巩固中国在中低速磁悬浮列车领域的地位。

从默默无闻到领跑全球，株机花了82年。

3

始建于年的株机于年造出了中国第一台电力动车，被誉为“中国电机车摇篮”。

年，株机打破了中国电力机车整车“零出口”的尴尬局面，向伊朗卖出了第一辆中国火车。

时隔13年后，株机才再次走出国门。

彼时，株机已诞生出了“中国第一台交流传动电力机车”、“世界功率最大的电力机车”等数十个“中国第一”。

这一次进军海外，株机明显腰杆硬了很多。

年，株机拿下了马来西亚38列城际列车组的订单，并与马来西亚连续合作7年，共获11份订单，成为了马来西亚财政部的座上宾。

25亿元的土耳其项目、近21亿美元的南非订单等各种大单纷至沓来，但这还不够。

株机瞄向了铁路的发源地——欧洲。

年，中车株机首批出口欧洲的动车组——马其顿电动车组项目，通过了TSI认证。这意味着，中国动车组正式拿到了欧洲市场的通行证。

年，株机出口德国。终于，中国火车头驶进了世界最高要求的铁路市场！

至今，株机已先后在全球近20个国家获得近30个项目订单，出口产品包括机车、地铁、轻轨、动车组、地铁工程维护车，出口总额高达亿元人民币！

中车株机已然成为全球最大的电力机车研制基地，堪称“世界铁路工厂”。

曾经以市场换技术，如今用技术占市场，在电力机车领域，株机早已为中国正名。

令人欣慰的是，株机并不是孤军奋战。

国防科技大学已突破中速磁浮交通关键技术，列车可兼具高速与中低速；西南交通大学的中国超级磁悬浮列车“超级高铁”正在研制当中，预计最快两年后投入试行，未来时速可达公里，比飞机还要快！

正如“超级高铁”项目带头人邓自刚所说：“找准方向努力，中国的轨道交通一定会引领全世界。”

——END——

图片均来自网络

版权所有，禁止私自转载！