或许大家怎么也不会想到，大众中国CEO冯思翰与理想汽车总裁李想之间，居然还有这么一段“爱恨情仇史”。前不久，李想在自己的官方微博账号上更新了一条动态，文案是“感谢鞭策，继续努力”，配图却是理想ONE与大众中大型SUV家族的销量对比竖状图。

很多人不理解，李想的动态为何还专门配一张与大众中大型SUV家族的销量对比图，更何况，文案还这么有针对性。据了解，这是因为前一年的大众媒体研讨会上，大众中国区CEO冯思翰在谈到增程式电动时说：“增程式电车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”而且当时业内还有不少人不看好这种动力方案，只不过没有像大众CEO这样直接公开diss，而当时采用增程式动力方案，且市场稍微有所好转的品牌，业内只有理想汽车一家，于是他们之间的“梁子”就这样结下了。

当然，李想当时也没有置之不理，直接隔空喊话让对面拿数据说话，而在一年后的今天，理想汽车带着数据走来了，理想ONE以台的交付量，直接将大众的整个中大型SUV家族甩在身后。那话说回来，理想ONE为何能够如此热销？在我看来，最关键的还是技术路线选对了，因为在纯电动车技术还未完善的当下，增程式电动车能规避纯车的弊端。比如，电动车用户们常担心的里程焦虑，在理想ONE身上就不会出现。

当大多数纯电动车的车主，表显纯电续航里程不足40km，他（她）们可能就在想下一个充电桩还有多远，而理想ONE的车主只需要将纯电优先的驾驶模式切换为“油电混合”模式即可，因为这时增程器开始工作，会持续发电给驱动电机供能，堪称无里程焦虑。

举个例子，当纯电车主好不容易熬到充电桩时，却发现要排队等候，或者是充电桩无法使用，或是充电桩车位被燃油车占据，此时心里可能已经“暴走”。而理想ONE的车主们就不用担心这些问题，因为理想ONE可以通过加注汽油来补能，让增程器持续工作，为驱动电机供能，便利性更好。

当然，相比纯电动车，增程式电动车在出行成本上要略高一点，但要比传统燃油车更经济。就拿理想ONE来说，km的纯电续航里程足以满足日常城市代步所需，而当驾驶模式切换到“油电混合”模式时，理想ONE的NEDC综合油耗低至1.5L/km，即使是电池没电，油耗也才8.8L/km。老实说，这个油耗真心不高，毕竟它可是一台长超5米、自重2.3吨的中大型SUV。而同级别、同重量的燃油SUV，貌似并不能达到这样低的油耗。

除了正确的技术路线之外，在我看来，理想汽车能够如此热销的另一原因，就是它舍得花钱。据官方数据显示，理想汽车第三季度营收为人民币77.8亿元，而它在研发投入上却用了8.亿元，占比高达11%以上，而这些钱不单单是用在了对现有产品的完善，还用在了新车的研发上，据悉理想汽车的第二款车型X01将在明年第二季度正式发布，第三季度开始交付。

其实，理想汽车不只是在研发上花钱，产能提升、门店开设、“后勤中心”等方面也花了一大笔资金。据财报显示，理想汽车的第三季度净利为-万元，可以说理想是还在亏钱造车。当然，这钱用得也比较值，因为截止到今年12月，理想汽车在全国共开设了家线下门店，对全国上百个城市进行了覆盖，而售后维修中心及授权钣喷中心也达到了多家，覆盖了近座城市。

另外，常州工厂的扩建与北京工厂的建设也在如期进行中，据官方表示，在年理想汽车将会达到50万台的标准设计产能，若是双班生产的话，会上涨到70万台以上产能。而这也能让更多的准车主尽快提车。

总的来说，随着产能的提升，以及正确的技术路线，咱们有理由相信理想汽车旗下第二款增程式电动车X01在正式发布后，能与理想ONE一起让理想品牌获得更大的成就。不过，话说回来，不知道大众中国CEO，在看到理想汽车CEO发的动态后，心里还好受吗？毕竟，被自己曾经不看好的技术超越，多少还是有点。