有固定停车位、能安装充电桩的，的确是电动车好。啥事都有两方面，有利有弊，电车电费便宜，一公里几分钱，唯一就是里程焦虑了，不过现在大部分都有充电桩。汽油车有技术瓶颈，国外有先发优势，我们再发展很难了，电瓶车我们有优势，将来是一个大的发展方向，解决续航和充电问题，再加上智能化，将来取代油车是必然的。

从用车场景来看，跑偏远肯定油车方便，市区通勤，沿海东部地区城市间通勤电车优势。电车的话，有家充桩的体验会更好。抛开用车场景，单谈驾驶感受，我觉得电车舒适性好，起步快加速线性声音安静。一般同级别的燃油车动力性能不如电动车。从费用上讲，电车家充谷电充电，百公里费用大概6块钱。如果有三电系统终身质保的，可以不用考虑电池寿命问题。没有终身质保的，按照国家规定，最起码质保8年或12万公里。绝大部分厂家高于国家规定。其他方面来讲，因为电气化程度高，汽车不再需要局限在有限的总线，所以电车不再需要像燃油车那样，全车几百个ECU各自为政，而是可以一体化设计，所以可以轻松OTA，这也是很多电动车车企不愿采用BOSH等供应商现成方案，而要有底层开发权限，完全自主开发驱动和调教，可以实现自主升级。

电动车去新疆去年我才去的。如果你热爱自驾游，真的，真的建议入一个能外放电的混动。我入了唐DM，随车相当于带了个无声的大功率发电机，可以输出VW的功率，别说一般的家用电器，你就是带个电锤电镐，2p空调柜机都能给你带起来。自驾游用个电炉子，野营电热毯，电热水器（山顶洗澡）过去你敢想？别人还在生炉子或者丁烷慢悠悠烧水，你咖啡香味飘得到处都是。微波炉都把饭做熟了。这才是真爽。真的，强烈建议用混动自驾游。打开新世界。

燃油车不怕公里数跑的多，就算跑10万公里，也不会降低续航能力，电动车最怕跑的公里数多，估计开10万公里以后，电池起码衰退20%以上吧。电动车只能像祖宗一样的小心供着，夏天不能开冷风，冬天不能开暖风。燃油车随便践踏，冷风，暖风随便开，也就多消耗一点汽油而已。最后总结，电动车开起来爽，但是后顾之忧比较多，燃油车开起来慢一点，但是不用考虑太多后顾之忧。当然了，希望大家都去买新能源车，这样，我的新能源基金就会大涨。

各有各的优点和缺点，油车就不说了，就说电车的优缺点：充电比加油麻烦，还会有里程焦虑，冬天续航变少，地盘磕磕碰碰容易伤到电池，最关键的还是要家里有充电桩，否则太不方便了。优点：电车就相当于性能车，加速度是普通油车没法比的，这个没开过的人，可能体会不到的，开习惯了电车，再去开油车，总感觉不适应。两者相比取其利。所以买电车前，你得考虑各种因素，而油车就不用考虑各种问题了，还有一个折中的办法，就是买油电混动。

一个是现在有混动，再有就是有换电模式。充电模式的局限性就小多了。第二个锂电池也有多种形式，磷酸铁锂，三元，刀片电池逐步把续航推到6-公里，并且充电缩短到30分钟左右，刀片电池的衰减甚至可以忽略不计。总之电池的进步非常明显。当然电池目前还是有不少问题，特别是价格居高不下，体积小型化等。风口已经形成，并会进入加速状态。

应该说电动车的驾驶体验只能完爆普通燃油车，高端燃油车的驾驶体验正好相反，可以完爆电动车，别的不说，单说大马力发动机低沉的轰鸣对驾驶者来说就是无与伦比的享受。因此，你说电动车的那不是驾驶体验，而是乘坐体验。其次，电动车核心科技含量并不高，核心部件变速器、差速器、底盘悬挂技术水准远比不了燃油车，可以说，燃油车是驾驶者之车。

电动车在充电速度上和电能储量上没有划时代的突破，很难全面取代燃油车！电池充电必须快，跑长途的话二十分钟充满可以接受，就当注意了，电池储能必须大，新电池充满一次跑八百到一千公里，旧电池也得保证五百公里以上才行，最后一点是电池寿命，总换电池谁也受不了，新电池至少用六七年或十五万公里以上。满足以上几条，电动车就可以全面取代燃油车了。

你只知道用电机效率比内燃机效率高，你不知道内燃机是燃料直接一次性转换为动力，而电能由燃料发电，发电厂转换到电池再输出给电机，起码转换了五次，每次转换都有损耗，最后实际能利用的能量连燃料的百分之十都不到，全在转换过程中损失掉了，这里不说水电。

首先要明白一个概念，纯电动车在国外就叫纯电动车，不叫新能源。新能源只在中国叫。全世界纯电动车的使用量最大的也在中国。还要知道，生产一辆纯电动车电池要排放出大约20吨的二氧化碳，这个污染实实在在。国外，特别是发达国家和知名车企都在大力研发氢动力汽车。如果氢动力汽车完全突破瓶颈，想想所谓的新能源会是什么结局？

新能源汽车肯定是未来发展的趋势。汽油车的未来必定是被淘汰，毕竟石油总有枯竭的一天。新能源汽车的布局国家已经从根本上解决了，那就是电力的供应问题。现在面临的问题就是汽车电池的问题，我认为加油站将来既能加油又能更换电池，到最后新能源汽车逐步取代燃油车后，加油站才会变为加电站。这是一个过程可能会要一段的时间去实现。

电动车的问题是电池。一是充电时间长；二是能量密度小，续航里程短；三是电池短路、损坏易爆易燃；四是成本高、寿命短。随着技术进步，后二个问题好解决，问题不大，关键是前二个问题不好解决。现在来看，日本研发的氢燃料电池是最好的解决方案。中国应该大力研究，否则在这个弯道上又被落下了！

普及纯电动车，改革政策：一、车用电与家用电一样，电只能归国家所有。电池作为供电设施也由国家提供和所有，车主按年缴费使用。二、电动汽车与其它家用电器属性相同，汽车制造商只负责按国家标准制造和销售汽车。汽车排量改为安装电池数量。三、使用中的电车电量不足只需要在附近供电站更换电池，供电站收取一定电费和更换手续费。四、车主换新车就像更换其他家用电器一样方便，也可以同时拥有多辆汽车而只缴费使用一组或多组电池，开哪辆车就把电池换在哪辆车上。总而言之，新能源的根本是把车电分离，要做到让车主续电方便快捷无忧！

电动车应该做到能自己给自己充电，在高速行驶时，要有内燃机助力，或者直接转化为内燃机动力，如果能用内燃机直接发电给电动机使用，那就既能享受到电动机的舒适性，敏捷性，又能享受到内燃机的能量巨大性，就看厂家有没有本事，用内燃机，直接发电给电机用。

各有优劣吧。电动车胜在结构简单，维护保养和使用便宜。但是充电耗时，更换电池费用较高。燃油车胜在使用方便，没有里程焦虑。技术成熟，质量相对可靠稳定。就目前而言，电动车的电池和充电等技术还不是很成熟和完善。比如充电时间，里程焦虑，充电没有加油方便。所以目前说电动车取代燃油车是不现实的。我想以后电动车和燃油车并存的可能性比较大。就像现在国内好多电动摩托车，但是还是有不少人喜欢买燃油摩托车。

电动机的效率和使用范围远远大于内燃机，只是电池暂时远远比不过汽油。如果电动车除装电池外，再增加一套电磁驱动系统，把一级甚至二级以上主要公路附加一条电磁公路车道，那电动车就解决了远距离出行的续航难题。古老的城市公交电车就曾经出现过，原理类似，只不过是从空中电缆取电。

什么时候能统一电池接口规格标准了，电动车才能真正取代燃油车的地位！就像小时候看过的变形金刚，里面有种东东叫“能量块”，不同的汽车人活着霸天虎都能放入身体，不同的能源形式都能转化成像电池盒一样的“能量块”进行高密度储存。充电电池接口标准化，并且像烟草或者石油一样属于国家法定物资，任何偷盗或者伪造的行为就跟印制和使用假钞一样判刑，这才是未来驱动电池——能量块该有的模样！

要是能实现换电站就好了。现在城市电驱公交车就是采用的这种方式。没电了，开到换电站。自动换电池，也就五分钟搞定。国家统一小型汽车电池标准，建立遍布城乡的换电站，如同现在的小百货超市一样密集，甚至可以委托他们代换。空电瓶集中收走，集中充电。汽车出厂销售时不带电瓶，完全靠租用。就像原来烧液化石油气做饭一样。当年，谁家买钢瓶？不都是液化气公司的？这样的话，即使续航能力短点也没关系。车商生产汽车的时候，安装自动抄里程表设施，如同现在的远程抄电表一样。根据行驶里程结算上一块电池的费用。同时规定电池自然损耗时效，按天计算自然损耗值。这活最好是供电公司干。有前（钱）途！