奥迪将推出其新的e-tronS车型，该公司声称它们将是“全球首款具有三台电动机的量产电动汽车。”

这家德国汽车制造商在年推出e-tronSportback不久后便推出了e-tronSportback的概念，并且它一直计划在电动SUV之后不久发布该车型。

当他们首次推出e-tron的概念时，他们拥有三电机动力总成，但并未将其用于SUV。

现在，奥迪表示它将随附e-tron和e-tronSportback的新“S”版本：

“奥迪正在系统地推进其电子进攻：奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback像S车型一样变得更加敏捷，更加犀利和更具活力。三个电动马达（其中两个位于后轴上）一起提供kW的提升功率和Nm（.6lb-ft）的扭矩。这使两个纯电动模型在4.5秒内加速至km/h（62.1mph）。智能驱动控制将车辆安全性，尤其是动态操控性提高到一个新水平：除了全轮电动驱动之外，后轴还具有电动扭矩矢量功能，可实现主动和全可变扭矩分配。”

这是电动汽车新动力总成的示意图：

奥迪更详细地解释了三电机动力总成：

“更大的电动机为Audie-tron55车型的后轴提供动力（电流消耗总计kWh/km*：26.4–21.9（WLTP）；23.1–20.6（NEDC），CO2排放总量，以g/km：0），现在已经以适应性设计安装在前轴上，并配置为kW的功率或kW的提升功率。现在，较小的电动机在后部以改进的形式工作，并且在设计上也有相同的电动机。它们共同提供kW的功率，或提升功率kW。”

这家德国汽车制造商表示，已对其电机进行了效率和性能调整：

“驱动器已经过编程，可提高日常生活效率；在正常行驶模式下，只有后部电动机起作用。前驱动器未通电，但如果驱动器需要更多功率，则自动打开电源-几乎不会引起驱动器的注意。如果抓地力下降，它也会预测性地打开。当摩擦值低并且在快速转弯时会这样做。电动全轮驱动通过电动扭矩矢量形式的进一步技术创新得到补充，这将传统运动差速器的优势带入了电动时代。后部电动机中的每一个均通过传动装置将驱动力直接传递至车轮；不再有机械差速器。quattro技术问世40年后，奥迪因此将四个动力车轮的原理提升到了全新的技术水平。结果：更灵活的驾驶和自我转向特性，从而提高了转弯速度。另一个优点是牵引力。如果在加速过程中后轮与摩擦系数低的路面接触，即如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可以在两个电动机之间精确而快速地分配。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续运动。”后轮与摩擦系数低的路面接触，即，如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可在两个电动机之间精确而快速地分配。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续运动。”后轮与摩擦系数低的路面接触，即，如果路面被黑冰覆盖或表面松散，则力矩可在两个电动机之间精确而快速地分配。整个力矩逐渐分配到具有强大牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮几乎没有力矩地继续运动。”

他们分享了e-tronS原型电动运动型SUV的一些新照片：

e-tronSportback将于今年晚些时候在美国上市，但奥迪并未确认三电机“S”型电动汽车的推出时间。

如果他们想首先进入市场，他们将不得不迅速采取行动。

已经有一些带有三电机动力总成的小批量生产的电动汽车和一些更高产量的汽车，如特斯拉Cybertruck和特斯拉敞篷跑车预计将在明年问世。