2月10日上午，一列满载着集装箱的货物列车从精伊霍铁路北天山隧道穿出，驶向霍尔果斯。孟凡智冒着雪，矗立在线路旁目不转睛地看着列车从身边呼啸而过，一时被列车卷起的风雪迷了眼。“X次司机，阿恰尔至莫仁站间能见度不足米，一定要控制好速度，下雪路滑，前方有坡道一定要注意。”孟凡智一边注视着列车运行状态，一边通过手持G网电话叮嘱司机。31岁的孟凡智是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段的一名车队队长。“碰上恶劣天气，火车在山间穿行，犹如云雾中的铁龙。”孟凡智说。每当遇有恶劣天气，孟凡智和他的工友们就会提前上线，轮流到山区重点区段，对过往的列车进行“场外”指导。精伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路，也是中欧班列向西运输的重要通道。这条铁路从兰新铁路西段的精河站引出，穿越北天山山脉后，进入伊犁河谷，再向西北方向延伸至我国与哈萨克斯坦接壤的霍尔果斯口岸，全长公里，最大坡度20‰，最高海拔米，途经桥梁座，隧道达37条。桥连隧、长大坡道多是该路段的显著特点。精伊霍铁路穿越地形复杂、沿线山区天气多变，对货物列车司机的驾驶技术要求极高，操纵稍有不慎，就会危及行车安全。“山上天气变化无常，最怕下雪起雾，冬天大雪说下就下，雪一停就起雾，坡道大、钢轨湿滑、能见度低，这些都会影响行车安全。”孟凡智虽然只有31岁，却是名有着11年工作经验的老司机，对精伊霍铁路的关键区段都了然于心。手机里的天气预报是孟凡智最常用的软件，别人看天气预报都是按天看，他看天气要精准到小时，并结合系统预警时刻掌握精伊霍线路上的天气变化，把每天天气变化的时间点都详细记录在工作手册上。无论什么时候，只要天气有变化，他都要在第一时间到达关键区段，查看现场情况，指导过往的机车司机精准操控。X次列车安全驶过后，孟凡智随即联系下一趟即将驶来的列车，他将随车赶往另外一处关键点位。莫仁至阿恰尔站间长27公里，是精伊霍铁路操纵难度最大的区段，在这个区段分布着5个关键点位，20‰的大坡道就有好几处。“雪量大小对机车的影响是不一样的，要根据实时变化进行操纵，像这样的长大下坡道，制动效果会大打折扣，所以对司机操纵要求特别高。”孟凡智蹲在地上指着钢轨上的积雪说。等待了近1小时后，X次货物列车缓缓地停在了预定位置，孟凡智赶紧上前对机车轮对和制动系统进行检查，使用测温枪对轴承温度进行测量。“货物列车在这个区段要频繁制动，机车轮对和制动系统出现故障的几率就比较大，我们要及时检查，一旦有问题必须处理，万一制动力受影响，那后果可想而知。”孟凡智介绍到。确认正常后，他登上机车，与司机核对数据，又继续赶往下一个关键点位。如此往复，孟凡智和他的工友们常年在精伊霍线的山区里穿行。每年1至3月是孟凡智最忙碌的时候，平均每天往来于精伊霍线上的列车达36对，最高达40对。今年1月份，中欧班列开行又创历史新高，已连续两年在山里过年的孟凡智，今年估计也不例外。（魏亚杰叶瑛琳）（中国日报新疆记者站）来源：中国日报网

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/6504.html