蓄电池电机车有三种调速方式：电阻调速、斩波调速和变频调速。为什么现在斩波调速取代电阻调速使用在越来越多的蓄电池电机车上呢？这与电阻调速的原理有关。

电阻调速顾名思义就是利用电阻进行控制，控制原理是利用电阻消耗掉“多余”的电能，进而减小速度；或者减小电阻耗能，让速度提上去。基于该原理，显然使用电阻调速在调速时会浪费大量的电能，而蓄电池电机车的供能方式是电池。不同于架线式电机车，蓄电池电机车的电量总是有限的。电阻调速浪费电能，结果轻则减少行驶路程；如果本就是低电量开车，蓄电池电机车甚至可能在半途因电量不足停车。

当然正常来说电阻调速耗能只是小事，一般不会达到影响蓄电池电机车续航的程度。除非像上述最后说的，开车前本就电量不足。重要的原因是电阻调速的速度控制与转向控制等都是通过铜制接触头完成，每一次摩擦都是对零部件的损耗，接触头随时可能损坏。虽然维护、更换简单，但也是个麻烦。而且摩擦中可能产生电火花，这在有瓦斯的工作环境里是一个安全隐患。

以上就是为什么蓄电池电机车越来越多的选择使用斩波调速而不是电阻调速的原因。