老年代步车虽然是一种交通工具，但其实和新能源汽车是两个不同的概念。其实现在的老年人代步车就是电动车的延伸版。它把车身部分加到电瓶车上，看起来像汽车。

实际上，它不能在城市道路上行驶，只能在人行道上行驶。虽然很多老年代步车也在路上行驶，交警也没有处理，但是确实违规了。而且我们国家并没有出台这方面的相关政策，所以无论是在城市还是农村的道路上，那么我们都能看到这类车辆跑来跑去。

虽然说老年代步车原则上和新能源车是一样的。两者都是电池驱动的电机和驱动车轮的电机，但是两者还是有很大区别的。所谓神似，虽然原理相同，但是差别很大。用代步车和新能源车失之毫厘差之千里来形容一点都不为过！拿电控、电池、电机三块来说，差别就大了！

控制器差异，控制器是电动汽车的灵魂。老年代步车的电机功率普遍较低，只有1-4kw左右。电动车控制器功率多在30kw以上，最高达到kw。大功率器件的制造难度要大得多，同时还要考虑转换率的问题。如果效率高，功率损耗就小。

它们之间的驱动电路/程序也不同。不仅仅是驱动电机，还要考虑舒适性，比如电机震动，油门踏板线性度等。同时，控制器还具有电子制动和电能回收功能。制动强度根据制动踏板的深度决定。前半程基本是电机制动，制动力不足时制动系统会介入。

那么在轻踏时，电机转入发电模式，电机发电后给电池充电。这相当于给电机增加了非常高的负载。电机在发电的时候会消耗动能，充电的时候会产生很大的阻力，汽车也会相应减速。这样既达到了减速的目的，又回收了一部分电能，一举两得！

动能回收是老年代步车没有的！而且低速电动车一般由两轮电动自行车或摩托车的生产厂家生产。这些厂家不具备生产汽车的资质和技术设施，所以这些产品安全系数比较低，没有科学的数据支持和严格的碰撞测试。

其次，电池类型主要是铅酸电池。这种电池的特点是工艺简单，而且成本低。那么它的缺点是体积大，重量重，使用寿命短。一般充放电次数在-次之间，那么在之后容量会大幅衰减。

而且一般电机是有刷高速电机或者低速电机，相对较低的转速也符合低速电动车的定义；电控系统相对简单，辅以单片机或ASIC控制器，科技含量相对较低。

总之，其实三轮/四轮低速电动车基本都是三轮车底盘直接生产，或者换壳改装。那么它们不算是没有安全保障级别的车，所以不能上路行驶；其次，这些车辆的电池技术落后，能量密度很低，达不到国家补贴标准，属于不合格车辆。

很多老年代步车商家在面对消费者时，会这样说：老年代步车是充电的，属于新能源车，属，国家支持。而且这些车最高时速不超过50km/h，不属于机动车，交警不会查。所以交警不会查。卖了这么多年，就没见人管过，可以放心随便开。

其实这是一个偷换概念。所谓新能源汽车首先必须是机动车，而所谓“机动车”，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第条的规定，是指由动力装置驱动或者牵引，在道路上行驶，供人们乘坐或者运送货物，进行特殊工程作业的轮式车辆。

那么“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，在道路上行驶的车辆，以及残疾人机动轮椅车、电动自行车等由动力装置驱动，但设计最高时速、空车质量和外形尺寸符合国家有关标准的车辆。

但由于缺乏相关监管，现在的老年代步车依然流入市场，而且规模很大。其制造商基本上是没有汽车生产资质的中小型企业，缺乏汽车研发的必要设施；d和生产。产品大多不符合国家机动车或新能源汽车的相关标准，也没有经过必要的实验验证，安全性能较差。

而且驾驶这类车辆的驾驶员大多没有取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，上路行驶后对自己和其他车辆造成严重的安全隐患。这些车辆大多使用铅酸电池，在回收和冶炼过程中造成严重的环境污染，容易造成铅污染，危害人体健康。