无门架新式地道模板台车衬砌动工工法

1.绪言

近几十年来，门架势台车延续承担着我国地道衬砌动工职责，在动工练习中经历不休改良，克复了诸多灾题,但门架势衬砌台车因打算缔造的限制性，一些题目延续不断于今，如构造繁杂性、变断面衬砌工艺繁杂、地道透风阻力大等题目。

无门架新式地道模板台车较好地收拾了上述题目，还增长了很多新的紧要本能和辅佐本能。如主动遏制模板在衬砌进程中的位移变形和主动清算、配管等。

无门架新式地道模板台车不光可以实行全液压立模、脱模、主动行走，况且具备衬砌表面光洁度高，衬砌工艺浅显，操纵便利，定位速率快，改良了地道透风等特性。

2.工法特性

2.1本工法所采取的无门架新式地道模板台车，其打算构造新奇，当代化水平高，增大了灵验净空面积，减小了地道排风阻力。

2.2本工法采取的新式台车构造稳定，操纵便利，总体刚度大，构造变形小，稳定性靠得住。

2.3衬砌动工进程中台车定位速率快，接收、浇筑、振捣浅显，不易跑模，能抬高衬砌混凝土的内涵和外貌品质。

2.4本工法轮回功课功夫短，能较大提拔衬砌动工才力，文化环保，动工平安性抬高。

3.实用界限

本工法实用于铁路、公路、水利、市政等范围中，先施做仰拱、填充，后实行拱墙总体衬砌的地道工程。

4.工艺道理

无门架新式地道模板台车，整套模板系统经历八个小臂与底部平台的滑动机构联接，滑动机构经历底部平台侧面的四个油缸实行边模的开合，进而实行立模与收模。

该模板台车微调本能好，下部安设有模板台车主动报警安装，经历一套位移传感器遏制模板衬砌进程中的位移，可以使错台减小，衬砌表面平坦度抬高。

增长了伸缩底模，可以使底模与仰拱严密来往，实行了衬砌不跑模。

台车内净空增长，削减了风阻，改良了大直径透风管的穿梭前提。

底部平台上方为车辆行走平台，台车功课时，支柱在大地，供车辆行走；台车挪移时，四个举升油缸将底部平台腾越，一并行走。

5.动工工艺过程及操纵重心

5.1动工工艺过程

无门架新式地道模板台车衬砌动工工艺过程图见图5.1所示。

图5.1无门架新式地道模板台车衬砌动工工艺过程图

5.2操纵重心

5.2.1模板台车打算、加工、组装无门架新式地道模板台车，由台车模板总成、底部平台、液压系统、机电遏制系统构成，其紧要构造见图5.2.1。

图5.2.1为无门架新式地道模板台车构造示用意。

图5.2.1A-A截面示用意

注：图中1-20别离默示：

1、顶模板总成；2、边模板总成；3、基本底架；4、支柱底架；5、车辆行走支架；6、风筒安设架；7、排气管；8、行走安装；9、起落油缸；10、平移油缸；11、张开油缸（下）；12、张开油缸（上）；13、静止联接杆；14、底模张开油缸；15、联接丝杠（一）；16、联接丝杠（二）；7、联接丝杠（三）；18、做事窗；19、注浆口、20、行走梯。

台车组装时，以行进方位模板为首榀模板，先安设第三榀模板。总体往洞内输送循序为：基本底架→横移架→第三榀下模板及花架支柱→第四榀下模板及花架支柱→第五榀下模板，待上述安设了结后再输送第四榀上模板实行安设，而后顺次对第六、七、八榀下模板及其上模板实行输送安设。

待此侧安设了结后，将另外模板运至另一侧实行反向安设。

5.2.2变断面操纵

（1）变断面方法——弧长转换方法

当断面改革时，打算衬砌面的弧长也会改革。

模板总成缔造好后弧长是静止的，在往常的向例地道变断面衬砌采取梅花瓣模板方法时，经历加减底模或改革门架的方法来收拾模板弧长与断面加大或削减后的弧长不相等题目。

无门架新式地道模板台车采取加减底模方法，将边模与底模的接缝安排在水渠盖板底部标高线下列，底模经历改革伸缩底模与边墙基本搭接来收拾周长改革题目（如图5.2.2-1所示）。经历这类打算收拾了不拆装构造而又能实行断面转换题目。

图5.2.2-1变断面道理示用意

（2）断面转换操纵

当须要适应加宽断面时，去除静止联接杆三角座上螺栓，伸出上张开油缸，待油缸支柱到位，回旋三角座，使之另一面螺栓孔与下模板上螺栓栓孔对齐，栓接了结，则高低模板产生恰当回旋位移，便可适应加宽断面形态。调动了结后，上、下模板仍为一整刚体，此时立、收模操纵方法与准则断面时类似。

采取上述方法实行断面转换所须要的操纵工序对照浅显，加紧便利，俭约功夫，升高动工成本（如图5.2.2-2所示）。

图5.2.2-2变断面操纵进程示用意

5.2.3台车行走前打算

（1）台车行走前要审查地螺杆是不是旋起，避让毁坏螺杆及台车。

（2）台车行走底模和边模应处于收回形态，避让台车行走时与另外物体产生干预；横移油缸应处于中间形态，使横移架处于中间可调动地位。

（3）台车行走前要清算仰拱大地，避让台车到位后涌现栈桥无奈与大地灵验来往、毁坏栈桥的局势产生。

（4）台车行走应消除台车范围的货物，避让行走时刮伤模板表面和碰撞台车。

（5）台车行走前审查台车的电缆线应整治好。

（6）台车行走前要铺放好导轨，枕木铺设实行后，导轨的铺设要严厉对于地道中线对称，避让中线偏移过大，而使横移架难以满意台车中线的调动须要。

5.2.4台车行走

在台车行走的进程中要亲密调查台车是不是与另外物体产生碰撞，电缆线拖动是不是告成，导轨是不是产生歪斜，以避让事情产生。

一旦有题目涌现，要急忙泊车，将题目消除后再实行行走。假如导轨歪斜严峻，要将台车送还，将导轨摆正后再实行挪移台车，以避让导轨翻转的景况产生。

5.2.5台车就位前的打算

在台车就位前要消除台车表面粘附的混凝土块，并匀称涂上脱模剂，以避让影响脱模及衬砌的表面品质。

5.2.6台车就位

就位时先就位台车的后端面，再就位台车的前端面，两个端面的就位办法类似，是以这边就引见后端面的就位进程。

首先要将模板的中线与地道的中线对齐，匀称腾越四个起落油缸，将台车腾越使模板的最高点与上环衬砌的最高点相距大致5cm左右，而后经历横移油缸调动模板台车，使模板台车的中线与地道中线对齐。

其次将边模张开，将中间线对齐后，伸出边模油缸，将双侧边模推到距前次衬砌面约7cm的处所，遵循调查搭接模与衬砌间的裂缝，对模板进上进一步的调动，消除模板与衬砌间的裂缝。末了张开底模，将伸缩底模拉出即实行果位。

衡量组协助衬砌班组实行模板台车就位，此中线、标高、断面尺寸和净空巨细务必适合打算图纸请求。

5.2.7加固台车

为保证台车在浇筑混凝土时油缸基本不受力，就位实行后要对台车实行加固。将底部螺杆向下旋紧，保证底部螺杆与大地灵验来往。

安设边模丝杆，将边模静止，而后安设底模丝杆。安设实行后，要屡屡屡屡旋紧各丝杆，以保证每个丝杆都要旋紧。

5.2.8浇筑混凝土

拱墙二次衬砌采取无门架新式地道模板台车、混凝土搅拌输送车输送、泵送混凝土贯注，振捣器捣固，堵头模板采取木模。贯注混凝土时双侧要只管匀称贯注，震荡棒振捣。

当混凝土高度抵达第一个功课窗的地位时，开启辅佐震荡器，震荡器要中止开启，且屡屡开启功夫不宜太长，应遏制在30s之内。当混凝土注入高度抵达边模与顶模铰接地位时，震荡器开启功夫可遵循须要恰当伸长。

5.2.9脱模

脱模时要先捣毁边模丝杆及底模丝杆，而后将起落油缸的螺杆旋下，将顶部的抗浮螺杆旋下。

以后收起底模，将边模收回，迟缓下落起落油缸实行脱模，当脱模实行后，将底部螺杆旋起，并将横移架挪移到中间地位，为下次就位做打算。

5.2.10留心事件

（1）在就位进程中，操纵油缸时肯定要使同类油缸匀称伸缩，假如油缸伸缩区别太大，则或许致使油缸形成严峻的径向变形，而使油缸无奈一般伸出。

（2）在加固台车进程中，要保证每个丝杆都是向外顶紧，而不是向内拉紧，不然或许涌现模板变形的局势。旋紧顶部的抗浮螺杆，将螺杆顶到洞顶，以避让在贯注时台车形成上浮。

5.3做事力机关

遵循动工现场工程量和动工处境景况，做事力机关见表5.3。

表5.3做事力机关景况表

6.材料与设置

本工法所用材料已在动工工艺过程及操纵重心中解说，无需分外解说的材料，采取的机具设置见表6.1。

表6.1机具设置表

7.品质遏制

7.1工程品质遏制准则

无门架新式地道模板台车动工品质实行《客运专线铁路地道工程动工指南》（TZ-）以及《客运专线铁路地道工程动工品质验收准则》铁修建[]号的准则。

7.2品质保证法子

7.2.1堵头模板安设务必稳定可靠，接缝周密，不得漏浆。

7.2.2操纵油缸时肯定要使同类油缸匀称伸缩，避让油缸形成较严峻的径向变形。

7.2.3堵头模板安设时，先用钢钎将伸缩底模静止好，各伸缩底模间的裂缝要用恰当的木块填堵，保证不涌现较大的错台而影响衬砌外貌品质。

7.2.4混凝土浇筑时，泵送混凝土入仓自下而上，分层对称浇筑，避让偏压使模板变形。当混凝土浇注抵达第一个功课窗口地位时，中止开启辅佐震荡器，屡屡开启的功夫不宜太长，遏制在30s之内。

7.2.5在混凝土浇筑时，若涌现台车位移遏制传感器主动报警，应急忙中止浇筑混凝土，审查台车中的丝杆是不是拧紧，加固法子是不是到位。

8.平安法子

8.1务必遵从《修建安设工人平安手艺操纵规程》及《修建死板欺诈平安手艺规程》外。

8.2无门架新式地道模板台车动力电源电压为V，电工务必经历培训方可上岗操纵时需穿绝缘鞋。

8.3台车行走前务必用心审查车辆行走平台离大地的高度，避让平台与大地剐擦，拉坏台车。况且行家走前务必审查各操纵平台上货物是不是摆放稳重，保证人、物平安。

8.4车辆行走平台下方支柱务必垫稳，不得临空，避让车辆行走致使平台架变形，牵联台车变形。

8.5由于台车受力部位为模板总成，应留心时时对模板台车模板实行清算，以便调查各个部位的变形态态。

8.6在车辆行走平台前哨应做好启示标帜。过往车辆经历车辆行走平台时，要减疾驶车速率，严慎操纵，平安经历。

8.7不得从台车操纵平台上向下抛投货物，避让砸坏车辆行走平台，影响行车。

9.环保法子

9.1无门架新式地道模板台车在安设、拆卸进程中应留心光滑油、机油等对处境的混浊。

9.2由于无门架新式地道模板台车采取的都是重型钢材，材质较好，在欺诈进程中应留心爱护，不要被碰撞毁坏，以便反复欺诈。

9.3应随时坚持台车的干净，以便调查台车的运转形态。避让抵达极限摧残，致使徒劳。

9.4车辆行走平台下方务必支柱、垫设稳定，削减车辆通畅形成噪音。

10.效力解析

10.1本工法能加紧的实行动工，减小了轮回功课功夫，保证了动工步距，避让了因动工步距不达标而引发的掌子面罢工，在保证平安的前提下加速进度俭约人为、死板费，进而节省了成本。

10.2无门架新式地道模板台车与老式门架台车比拟，净空面积增长了47%，减小了阻风率，透风越发通顺，改良了洞内功课处境。

10.3无门架新式地道模板台车移位、定位功夫快，轮回功课功夫减小，削减了工期，同时在动工平安、品质、进度、形势等方面取患了优秀的功效，博患了业主和社会各界的精深好评。

11.运用实例

11.1工程实例一

11.1.1工程概略

新建云桂铁路云南段站前工程Ⅰ标富宁地道位于云南省文山州富宁县境内，全长m，富宁地道2号横洞及富宁地道出口位于富宁县新华镇。由中铁地道团体有限公司富宁地道出口项目部承当动工职责。

富宁地道出口动工历程为D4K+～D4K+，长m，此中Ⅲ级围岩m，Ⅳ级围岩m，Ⅴ级围岩m，明洞9m。

11.1.2工程动工景况

无门架新式地道模板台车紧要在出口段正洞采取。其施做历程为：D4K+.7～D4K+；最先功夫为：年12月20日，共动工了27组（共.3m），每组轮回功夫匀称为：16h，功课人员削减为：4人。

经探测，衬砌平坦度均遏制在2mm之内，相邻两组错台均遏制在5mm之内，衬砌断面净空适合打算请求。

其透风功效为：粉尘浓度10%以上游离二氧化硅小于2mg/m，较原门架势台车时削减6mg/m。

经历无门架新式地道模板台车的运用充足证实：台车就位速率快，相邻两组衬砌间的错台大大减小，衬砌表面光洁度高，轮回功课功夫削减，抬高了衬砌的动工才力，保证了地道的动工步距，大大升高了平安隐患，抬高了工程品质。

11.1.3运用功效

1)针对新建云桂铁路富宁地道出口，采取无门架新式地道模板台车施做二次衬砌动工，面临衬砌断面大，衬砌困苦，无门架新式地道模板台车担当住了严峻的磨练。未涌现过二次衬砌动工品质题目及模板台车平安事情。

2)采取无门架新式地道模板台车动工衬砌，比普遍模板台车动工人员、机具设置投入相对较少，抬高了经济效力。

3)采取无门架新式地道模板台车动工，透风断面大，节省了掌子面透风、排烟功夫，抬高施功效率。

11.2工程实例二

11.2.1工程概略

新建云桂铁路云南段站前工程Ⅰ标富宁地道位于云南省文山州富宁县境内，全长m。富宁地道入口动工历程为D4K+～D4K+，长m。

11.2.2工程动工景况

无门架新式地道衬砌模板台车在富宁地道入口段正洞采取。其施做历程为：D4K+～D4K+.8；最先功夫为：年11月26日，共动工了衬砌31组（共.8m），施做事业人员削减4人。

经探测，衬砌平坦度均遏制在2mm之内，相邻两组错台均遏制在5mm之内，衬砌断面净空适合打算请求。

其透风功效为：粉尘浓度10%以上游离二氧化硅小于2mg/m3，较原门架势台车时削减6mg/m3。

11.2.3运用功效

1）针对新建云桂铁路富宁地道入口，采取无门架新式地道模板台车施做二次衬砌动工，面临衬砌断面大，衬砌困苦，无门架新式地道模板台车担当住了严峻的磨练。未涌现过二次衬砌动工品质题目及模板台车平安事情。

2）采取无门架新式地道模板台车动工衬砌，比普遍模板台车动工人员、机具设置投入相对较少，抬高了经济效力。

3）采取无门架新式地道模板台车动工，透风断面大，节省了掌子面透风、排烟功夫，抬高施功效率。

11.3工程实例三

11.3.1工程概略

新建贵广铁路同马山地道起止历程DK+～DK+，全长m，地道内纵坡为人字坡。出口工区动工历程段DK+～DK+，共m。

11.3.2工程动工景况

年12月16日～年11月30日，同马山地道出口采取无门架新式地道衬砌模板台车动工，其施做历程为：DK+～DK+，共动工了组地道衬砌,共m。每组功课轮回功夫匀称为：17h，功课人员削减4人。

经探测，衬砌平坦度均遏制在2mm之内，相邻两组错台均遏制在5mm之内，衬砌断面净空适合打算请求。

其透风功效探测：粉尘浓度10%以上游离二氧化硅小于2mg/m3，较原门架势台车时削减6mg/m3。

11.3.3运用功效

经历无门架新式地道模板台车的运用充足证实：无门架新式地道模板台车动工工艺浅显，操纵便利，定位速率快，改良了地道透风等特性。同时也实行了加紧动工，减小了轮回功课功夫，文化环保，动工平安性抬高，升高动工成本。

11.4工程实例四

11.4.1工程概略

新建南广铁路五指山地道起于广东省云浮市都杨镇，经历思劳镇降坑村，止于肇庆市大湾镇禄岸村。起止历程IDK+～IDK+,地道全长m。

11.4.2工程动工景况

年9月27日～年11月30日，五指山地道出口采取无门架新式地道衬砌模板台车动工，其动工历程为：DK+～DK+，共动工了地道衬砌组,共m。每组功课人员相对削减4人。

经探测，衬砌平坦度均遏制在2mm之内，相邻两组错台均遏制在4mm之内，衬砌断面净空适合打算请求。

其透风功效探测：粉尘浓度10%以上游离二氧化硅小于2mg/m3，较原门架势台车时削减6mg/m3。

11.4.3运用功效

1）无门架新式地道模板台车动工工艺浅显，操纵便利，定位速率快。

2）采取无门架新式地道模板台车动工衬砌，比普遍模板台车动工人员、机具设置投入相对较少，抬高了经济效力。

3）采取无门架新式地道模板台车动工，透风断面大，大大改良地道动工处境；地道爆破后排烟功夫削减、削减了地道动工轮回功夫，抬高了经济效力。

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