“共享经济，加持万物”！

共享电单车这个去年重启的新战场，仍然处于巨头混战的阶段。

“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步”。年，某从业者曾表示，“共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕。”

一年过去了，这位从业者如今是否还害怕，不得而知，但对共享电单车行业来说，原本潜藏在于冰面之下的竞争已经被放上了台面，甚至还有黑心企业可以打着“共享经济”的名号非法集资，以“加盟认购”的方式来欺骗投资者。

浑水摸鱼

面对每个新兴事物，总有投机取巧的人使用同样的套路“割韭菜”。

众所周知，新兴事物的投资一旦成功便收获巨大，有人一心要将事业做大做强，也有人趁机套取大笔现金后“人间蒸发”。由于共享电单车此前在一线城市遭遇过严厉的监管，因此，有不少企业都选择下沉到三四乃至五线城市的赛道，低调发展。

尽管县域市场较小、好管理，但破坏率高等行业乱象依旧层出不穷。

共享电单车虽然市场规模巨大，但精细化运营需要较高的人力、技术成本，同时需要等待品牌形成规模效应之后，才能快速回本并降低成本，有些小型共享电单车品牌无法在短期内快速盈利，便试图通过“高收益”的承诺，引诱投资人。

以共享电单车为名头的加盟骗局，时有发生。

“投资者不需要任何门槛、行业经验，也不需要参与公司运营和车辆的管理，就可以凭个人名义投资一辆或者数辆电单车，从车辆每日的运营收入里分成。”一位绿骑网络销售人员向时代周报记者这样说介绍。

这位网络销售人员所属的公司为承德绿骑网络科技有限公司，该公司位于河北省承德市，旗下有一个共享电单车品牌：“浩克单车”。这家公司号召“全民投资共享单车”，并称其品牌是“每天有分红的共享电单车”。

据时代周报记者了解，投资者需和浩克单车签订《助力车委托购买及运营托管协议书》，合同期限为三年。每辆浩客共享电单车的购置款为元，几乎等同于一部华为Mate30手机的价格。

浩克单车购置费用说明

据该协议书说明，元的价格中，包含整车价格元、电池配套费元、保险费元、定位流量费元、车辆购置税元。投资者在购买车辆后，自动给予绿骑托管，每天可获得的收益为所投车辆40%的运营收入。三年合同期满后，公司将按协议书中的整车价格（元）进行回购，向投资人支付元。

该销售人员表示：“一年天，每天的分成可以有10多块钱，不到一年时间，投资者就可以赚回元的成本。”按照该销售的说法，这笔投资不到一年就能回本，年化收益超过%。

既然这一模式能够带来%的年化收益率，为什么没有投资资本或大企业采用这一模式？

门道在于，如果投资者提前终止合作，这些费用“不退不转”。同时，投资者从浩克单车处得到的“入网产权证”并不具备任何法律效力。

浩克单车声称可以升值的“权属证”

与此同时，销售人员不断催促记者参与投资，但却对公司真实的运营情况和车辆数目避而不谈。“光谈收入，不谈支出”，浩克单车“一年就能回本”的说法实在是令人怀疑。

除此之外，浩克单车还使用了一种内部称为“合伙人”的模式，本质上仍然是“拉人头返利”。

据悉，浩克单车的投资者可以推荐他人购买浩客单车，从而获得每辆车元的现金提成；购满12辆后还可获得“合伙人”身份，此后每推荐他人购买一辆车，获得的卖车提成都将翻倍到元。

无论投资者拉来了多少新人，或者自己的下线继续拉新，处于顶层的推荐人都可以累积“业绩”。当“业绩”累积到60万元时，推荐人还能获得“荣誉股东”的身份，参与承德绿骑公司每月新增业绩3%的平均分红。

浩克单车

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