凤凰网财经讯11月2日，由凤凰卫视、世界自然基金会（瑞士）北京代表处（WWF）主办，落基山研究所（RMI）、北京市企业家环保基金会(SEE基金会)、大道应对气候变化促进中心(CTeam)联合主办的“零碳使命国际气候峰会”在北京召开，凤凰网财经进行全程报道。本届峰会以“绿色发展，碳路中国”为主题，盛邀近70位政商学界顶级嘉宾，共商低碳转型与应对气候变化，推进切实有效的有关行动。

圆桌论坛环节，亿华通副总经理李飞强介绍了燃料电池技术最新的进展，以及氢能未来在解决交通问题方面发挥的作用。

李飞强认为，燃料电池在年前主要用于商用车领域的推广，主要特点是集团化运作，相对固定的线路便于基础设施的布局。等到商用车带动加氢基础设施的发展，整车的规模达到一定数量后，可以带动燃料电池上游产业链的发展，带动技术的成熟和成本的降低，年后燃料电池在乘用车领域大规模发展。

李飞强同时指出，氢作为储能领域的重要解决方案，未来在交通领域会发挥比较大的作用。此前，国家发改委出台相关政策，指出未来需使用更多可再生能源，风能和太阳能。由于风能和太阳能有很大的波动性，未来这些能源需要大规模制成氢，用氢来储能。所以，储能领域基本认可用氢是最便宜、最可行的方式。

近几年，燃料电池领域和氢能领域技术进步非常大。据李飞强介绍，国家于年到年推广第一批燃料电池，一千瓦售价两万元；年第二代产品售价降到一万元；年，一千瓦降至五千元。李飞强预计，年燃料电池成本可控制在一千元以下。目前，工信部的节能新能源汽车技术路线图规划，到年达到百万台级，降至二百元一千瓦。

最后，李飞强展望：“年，燃料电池会像苹果手机代替诺基亚手机一样代替充电桩。”

以下为圆桌论坛实录：

陈琳：接下来我们进入第三场圆桌讨论，从更高到更快，接下来是更强。魏先生急不可待地说，如果储能不改善，我们很多汽车厂商再努力也白搭，接下来就看一看储能设施怎么改善，我们有请亿华通副总经理李飞强先生和风潮能源可持续发展总监张小顺先生。

王喆：感谢李总和张总在防疫的形势下费尽千辛万苦来到现场参加我们的论坛，我不需要做过多的铺垫，两位听了刚才几组嘉宾纷纷谈到电池、燃料电池和氢能对我们交通行业完成转型是有多么重要，我想把问题直接该给李总，因为李总是燃料电池知名的企业专家，从您的角度来看，燃料电池技术面对未来需要解决的交通问题可以发挥什么作用？

李飞强：大家好，我是亿华通副总经理李飞强。亿华通是致力于燃料电池技术的研发和产业化的企业，年成立到现在一直专注于做燃料电池技术，刚才也听了王总的报告和各位专家的分享，我想给大家带来一些燃料电池技术最新的进展，跟大家想像的可能不太一样。

燃料电池在整个交通领域起着非常重要的作用，第一阶段就是在年前主要是商用车领域的推广，这跟年前纯电动的阶段一样，因为当时纯电动的发展也是在商用车领域，主要特点就是商用车的运行是集团化运作，相对固定线路，这些场景便于基础设施的布局。

大家知道年国家试乘千辆开始支持新能源汽车，纯电动就开始得到大规模的支持，但在家用轿车应用是年后，年前主要也是商用车推广。年到年，燃料车的发展路径和纯电动车是非常类似的，所以年前，我们主要推广领域也是在商用车。等到商用车带动加氢基础设施的发展，同时整车的规模达到一定量以后，可以带给燃料电池上游产业链的发展，带动技术的成熟和成本的降低。我们预计年后在乘用车领域大规模发展，基本上在年到年左右，预计年会实现纯电发展的程度。

陈琳：这跟邓学先生的预测有点不谋而合。

李飞强：是的，这是该同领域，燃料电池未来会承担更重要的作用，主要就是可再生能源的使用。至于储能领域，大家知道我们国家60%的电能是来自于煤，就是化石能源发电，现在国家包括发改委出台了很多政策，未来需要使用更多可再生能源，包括风能和太阳能。

前一段时间我也看到国家电网讲的一个数据，就是国家西部可开采的太阳能有亿千瓦，大家可能对这个数量没有概念，现在这个阶段全国电能装机量，包括工业用电和家用电是24亿千瓦，所有光伏都开采出来足够所有使用的能量，现在光伏的开采量只有2-3亿千瓦，未来这么多可再生能源使用的话，直接上网是不现实的。因为国家电网是不能承受这种负荷的变化，特别是风能和太阳能都有很大的波动性，未来这些能源就需要大规模制成氢，用氢来储能，所以现在储能领域大家基本上认可大规模储能是用氢能最便宜、最可行的方式，未来氢能燃料电池在交通和能源领域起着非常重要的作用。

陈琳：张先生认为在可展望的未来会有什么样的发展变化？

张小顺：燃料电池需要从国家30/60战略来说，年达峰，年中和，交通领域的排放是在中国所有排放中处于工业和建筑行业之后的第三位，占比是非常高的，这对中国年达峰和后续的影响是非常大的。目前中国电动汽车的技术和推广来说，年达峰是不成问题的，应该是有希望的，但如果是从达峰到净零排放的话还是很难的。

陈琳：难在哪里呢？

张小顺：因为是从乘用车领域可以直接达峰，但在重卡领域还有一定困难。

陈琳：魏先生担心的问题在您的领域怎么解决？是不是确实要把五百公里以上让给李总他们？

张小顺：如果从细分的领域来看，无论是乘用车领域还是重卡领域都有一定的适应性，百家争鸣嘛，不是说哪一种技术就是一家独大，能够把一个蛋糕分完。

陈琳：现在确实还没有找到能够突破重型卡车，可供你们电池解决的方案？

张小顺：我们现在也有电池用在卡车领域，就像刚才分享的观点，每个领域可能都需要一些氢能和动力电池相关的，就是属于每个细分领域都能结合来看，不可能氢燃料或者锂离子电池一家毒打。

王喆：我觉得张总说的更符合一开始两位专家谈的，现在路线确实还存在比较多的探讨空间。李总刚才谈到的一点也是我们比较

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