作者：张未

原创：深眸财经（chutou）

雅迪的王座如坐针毡。

掀起价格战、冲击高端天花板、在新国标过渡期抢位置，这是近期两轮电动车企业们为换增量而做的事情。

雅迪也不例外。

布局九年高端化之路的雅迪，比起产品，更让人印象深刻的不过是他的slogan“中国高端电动车”。

从实绩上来说，雅迪的成绩并不称得上好。据鲁大师数据实验室统计，年元以上两轮电动车，线下效率的第一名属于小牛电动；《年中国两轮电动车行业白皮书显示》，元以上价位的两轮电动车市场份额，雅迪仅占4.1%，九号和小牛两家就占据了95.5%的市场份额。

雅迪的高端路的不如意，与两轮电动车行业的尴尬局面脱不了关系。

一方面两轮电动车作为一个普世致用的消费品，在消费者心中价格天花板不高，另一方面，早期的价格战将“中低端”心智植入消费者心智。

当然，高端化只是一方面，雅迪的窘境不止于此。

雅迪的发展路径充满了矛盾，在喊出高端化的同时，用价格战加剧中低端内卷，导致行业内高端产品生态恶化；想走比亚迪的路线，却只走了一半，在关键的智能化方面没有太大动作。

从雅迪“左手扩产能，右手抓转型”近年的发展路线中，我们可以观察几个问题：雅迪近年的转型路走到何方了？雅迪出现有哪些问题待解决？在两轮电动车行业增速逐渐放缓，即将进入存量时代的过渡期，雅迪的路又该怎么走？

01扩产能的后遗症

渠道的布局是雅迪登上两轮电动车之王浓墨重彩的一笔。

最显著的变化，来自雅迪激增的线下门店数量。从年4月新国标颁布实施后，雅迪门店的数量从1.2万家激增到了年的.2万家。同期，排名第二的爱玛全国终端门店数量也就超过2万个。

渠道优势，加上低价高配的策略，使得雅迪在年后奋起直追，据国海证券研究所数据显示，从年到1年，雅迪的市场占有率从16.%提升至27.9%，而爱玛的市占率仅从14.0%提升至16.8%。

渠道的布局，使得雅迪迅速下沉，抢占了大量市场。与此同时，质量存疑、口碑分化，成为雅迪高速扩张后难以痊愈的伤疤。

雅迪门店能快速遍布大街小巷的原因在于，采取“特许经营权”的策略，加盟相对简单，只需支付固定费用即可开店。据雅迪线下经销商透露，许多门店实际并未受到雅迪方的“专业培训”。

雅迪短时间内的扩张，使得门店管理系统化程度不足，销售乱象屡屡发生。比如，用户在线上渠道购入，在线下门店售后却引起“争议”，无法得到应得的保障。

查看雅迪近十条的黑猫投诉数据，其中6条是质量问题、2条是售后问题，还有1条线上线下渠道的价格不对等的问题。

据报道，雅迪的几家经销商也因销售违规车辆受到行政处罚，并公布质量监测结果。年至年，北京、上海、广东、浙江等14个省市工商部门对雅迪部分经销商的限速、制动性能、车辆质量等问题进行过处罚。

增量时代竞速，存量时代比好。雅迪作为传统电动厂商，在下沉扩张的同时，更应该把关好产品。根据艾瑞咨询发布的《年中国两轮电动车行业白皮书》显示，消费者购买两轮电动车首要

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