当前位置： 电机车 >> 电机车市场 >> 轮毂电机电动车未来的方向
前不久保时捷的胎感纯电动车下线了，也是强到秒天秒地了，其实很多人不知道保时捷老爷子在多年前就造出了电动车，而且他整出了一个黑科技，轮毂，电机这台长得跟马车一样的，电动车前轮毂是不是接了一个大盘罩子，这就是轮毂电机，轮毂电机就是把电机装在车轮里面，省掉其他的传动部件，一辆车装了4轮轮毂，电机以后每个轮子都智能的调节动力，过弯的极限也不是其他四驱能比得上的。
除此之外，因为它取消了很多零部件，像什么发动机、变速箱、离合器、传动轴什么事通通都不要，车辆结构一下变得非常简单起来，但是最直接的优势就是它的动力加速比现在传统布置的电动车更加的直接，几乎是零滞后。其实近半个世纪不少车企都在研究轮毂电机，尤其是日本企业特别感兴趣，当然我们国家也有在年的时候造车新势力华人运通发布了一款4轮转向轮毂电机工程车，它提供了14套不同工况下智能驱动的逻辑，根据不同的路况，4个独立的车轮都可以改变方向，并且还可以实时的正反转，也是自由度极高，非常的炫酷了。除了上面提到的历史上还有很多车辆都采用了轮毂电机，包括一些实验车辆，按照上面这么说的话，轮毂电机至少也发展了多年了，还有不少的实验产品为什么没有办法量产？
主要是几个方面，首先就是难以降低簧下质量，簧下质量就是说车轮轮胎以及一些相关附带的零部件的运动质量，如果说簧下质量非常的重，舒适性就很差，过一个什么沟沟坎坎的就会导致车身明显的晃动，而电机本身采用了铜永磁铁，一些其他金属都是一些有分量的材料，几乎是降不下来的。像现在的车企都在尽量的降低黄鸭质量，像科尼赛克它甚至有碳纤维的轮毂，减重也是从脚开始。再一个就是散热的问题，由于轮毂电机都集成在轮毂内，散热环境非常差，容易导致电机过热，而电机过热就会导致永磁体推迟，显著的降低电机的寿命。而且车辆在行驶中车轮受到砂石泥水的冲击破坏，甚至说有涉水的可能性，这些对轮毂电机的可靠性都是很大的考验。与其投入这么多精力，不如做传统布置的电机了，但是任何新事物总有缺点跟优点，相比，主流的电动车轮毂电机被少数厂商当做是难得的核心竞争力，也就是说谁掌握了它就不愁被其他厂商压制了，尤其是对于传统汽车落后于发达国家的中国，不少本土企业还在拼命的钻研，也是希望有朝一日他们能把这项技术掌握在自己的手中。
