一台重量超过2吨的SUV，它的0-km/h加速时间4.4秒，百公里制动距离在37米内，而且售价在30万元左右，你能想到什么车？没错就是它，比亚迪唐EV，这次试驾的是款唐EV（下文简称：新款唐EV），它可以在4.4秒内从静止加速到km/h，那除了延续老款车型强大的加速能力以外，款唐EV还有哪些升级的地方？

续航、动力小幅提升

这次试驾的是新款唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供kW的最大功率，而后电机则能爆发kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为kW，强大的动力可以将这台大家伙在4.4秒完成0-km/h加速。

在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电，你去商场吃顿饭的时间，不仅可以填满自己的肚子，也能喂饱它。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势，对于那些重视电池安全的消费者来说，新款唐EV自然更具吸引力。

那实际开起来有没有明显变化？答案是有的，但并不明显。新款唐EV在驾驶层面和老款车型真的非常接近，但接触下来不难发现，新款唐EV的动力输特性出以及刹车系统都得到了优化，这里先说能量回收，这次驾驶过程我一直使用标准回馈的能量回收力度，松开油门，能量回收介入并不突兀，这种减速程度，就像是我自己开手动挡松开油门一样带来的减速一样，并不会感到明显的顿挫感或者拉扯感。

唯一让我有点不太适应的就是新款唐EV的刹车脚感，踩下刹车踏板的前五分之一，能够感受到的制动力并不算强，这对于开习惯了日系车的我来说（一点刹车就用较强的制动效果），真需要习惯一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的刹车脚感已经变得更加线性可控、更有安全感。

再踩深刹车踏板，你就能感受到Brembo六活塞刹车卡钳带来强大的制动力，全力踩下刹车踏板做紧急制动时，甚至会让你觉得自己的眼球都要掉出来，官方表示km/h-0制动距离在37米内，这完全就是性能车才应该具备的制动表现，但毕竟这是一台中大型SUV，离地间隙也比较高而且车重较大，紧急制动的时候难免会有明显的点头现象。

动力表现方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三种驾驶模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反应并不算非常灵敏，不至于让你需要紧绷神经，时刻留意脚下的动作。电子转向系统在ECO模式下也会把转向手感变得更轻柔，单手揉动方向盘完全不是问题，ECO模式更为慵懒整体调教更适合大部分消费者的日常驾驶需求。

至于这套转向系统能不能给到我们精准的指向性以及良好的路面反馈，相信大部分考虑唐EV的消费者并不会在意这些，人家可是一台正儿八经的7座中大型SUV，在它身上谈操控、谈转向精准度，是不是有点太过分？

那新款唐EV最能体现它运动的地方是在哪里？当然是它强大的动力，在运动模式下，新款唐EV的动力表现似乎从一台2.0L发动机变成了4.0L大排量自然吸气发动机，在匀速状态下脚掌轻轻下压加速踏板，动力几乎同时增强帮助你提速；这时候踩深加速踏板，动力输出进一步提升，提速力度变得更强；脚掌再向加速踏板施压，整套驱动系统还能给你提供更强的动力助你前进，甚至你突然之间地板油门蹂躏它，它也会毫不犹豫给你全力提速，强大的动力系统，让新款唐EV在动力方面拥有足够的底气。

开这种大马力的纯电动汽车真是一种非常奇特的体验，即便新款唐EV是一台中大型SUV，但驱动电机的特性，又能让动力输出随传随到，更关键的是少了传统变速箱，急加速的时候也不需要等待变速箱降挡，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在运动模式下会毫不吝啬的将动力瞬间提供给你。

新款唐EV的底盘也是可以体现新款唐EV运动的地方，因为这次试驾的车型配备了22英寸超大轮圈，轮胎扁平率只有40，较薄的胎壁和大尺寸轮圈让新款唐EV的底盘拥有较为清晰的路面反馈，车内感受到的细碎震动会稍微多一些，但清晰的路面反馈又能让你感受到更多路面信息，更适合那些追求人车交流的消费者。

不过放心，这套底盘也舒适方面下了功夫，悬挂系统的初段调教较软，配合较重的车身，压过井盖或者低矮减速带的时候，有种躺平路面的感觉。经过连续颠簸路面或者桥头跳的时候，这套悬架系统又能快速处理路面的起伏，拉住车身，并不会带来多余的弹跳。

没有了发动机存在，理论上来说纯电动车应该很安静才对，但驱动电机工作的转速极其高，万转电机并不是浪得虚名，高转速的驱动电机会产生一种非常滋扰人高频声音（小时候玩过四驱车朋友应该也知道），听觉上会让你觉得这种声音很掉价（毕竟我们打车出门乘坐的电动车都有这种声音），想要让一台电动车保持安静实际上是一件非常考验工程师的事情。

在这台新款唐EV上，除了地板油门加速以外，你几乎很难听到那种扰人的高频电机声，这一点新款唐EV比老款车型做得更好，看来工程师真的在电机隔音方面下了不少功夫。此外，整车静音也做得比较优秀，在时速80km/h不开音乐的情况下，车内也能保持着良好的静谧性，唯独是大尺寸轮毂会传来一定的路噪以及胎噪。

DiPilot真有那么神？

了解纯电动汽车的朋友应该知道，造车新势力车型在智能驾驶方面都有着强大的表现，比亚迪在新能源领域耕耘了这么多年，当然也不想在智能驾驶方面输给它们，因此DiPilot智能辅助驾驶应运而生。DiPilot智能辅助驾驶包含了智能领航系统、交通拥堵辅助系统、前向碰撞预警系统、紧急制动提醒系统、智能遥控驾驶模式等智能辅助装备。

先说这个智能领航系统，即便是道路划线不清晰情况下，它也能根据前车的行驶轨迹，自动跟随前车行驶，这功能在铺装不好的国道甚至是乡村小道都能派上用场，实用性更强。如果在路面划线较为清晰的道路，DiPilot还能把新款唐EV控制在车道中央，像高速匝道那种较为平缓的弯道，这套系统还能自己轻柔的转动方向盘完成拐弯，但城市道路那种大圆盘环岛，DiPilot暂时还应付不过来。

值得称赞的是，DiPilot在自行转弯的时候转向动作并不突兀，而且这套系统在弯道中遇到前方急刹车，也能及时反应过来，自动刹车控制好与前车的距离，试驾结束回程的时候，我都是打开这些辅助驾驶系统回程，从而降低我的疲劳程度，相信平时下班拖着疲惫的身躯回家，DiPilot也能帮你分担不少。不过目前新款唐EV并不能像某些新车那样，驾驶员在高速上打转向灯车辆就能自动变道，不知道以后OTA升级能否让DiPilot变得更强大？

更智能的用车体验

新款唐EV除了在辅助驾驶上比老款车型有明显提升以外，更多智能配置的出现，也能提高了车主的用车体验，首先是这块15.6英寸的可旋转大屏内部整合了比亚迪最新研发的DiLink3.0智能网联系统，该系统的UI界面采用了全新的卡片式设计，操作界面和大家常用的智能手机或者平板高度相似，可以说是上手零难度。

DiLink3.0系统还搭载科大讯飞语音控制模块，支持模糊语义、多人互动等功能，唤醒车机系统后只要一句“我热了”，车机系统就会自动调低空调温度。这套车机系统还预装了不少大家常用的App，像

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