作者丨潘梓春

全国首辆新ES8交付现场，李斌被车主现场教学。堂堂蔚来CEO试图用脚踢开后备箱却接连失败，只能手动打开电动尾门掩饰尴尬，没想到直接被旁边的“贾先生”戳穿：“刚才看到一个细节，你用脚踢开后备箱没踢开。”

接着当场给李斌演示了一遍“如何用脚踢开后备箱”：“你得把钥匙拿出来放在身上，而且只能踢一次，不要连续踢。”

这个给李斌上课的男人，就是这次交车仪式的主角。贾先生是ES8创始版车主，并在全新ES8发布后的第一时间下定，拥有了他人生中第二台蔚来汽车。

让他下定决心的，不是新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行的余项升级，而是一个最现实的原因：ES8在车祸中“救”过他一命。

甭管是因为情怀还是产品本身，被车主“现场教学”的李斌都是今天最大赢家。

可能是有段时间没有接受媒体的“狂轰滥炸”了，斌总回答问题时明显含蓄了很多，却也依旧没有令人失望地贡献了不少金句：

聊改款

“每个公司在开发产品的过程中都要学会平衡体验。”

问

用5年的时间完成了第一次车型改款，长了哪些教训？

李斌：年的ES8是我们第一款量产车作品。从年开始开发到年交付，三年时间，它是从各方面来讲都是一个新的创造，所以中间肯定有一些地方是要改进的，从设计到内饰，包括各个方面的小细节。新ES8最大的改变就是动力系统变成一个感应电机加上一个永磁电池，这个组合确实让车的续航增加了很多，还增加了安全冗余。在特别的场景下，两个电机能够加强车的安全性。

在这过程中肯定吸取了很多经验教训。原来的ES8可能把性能放在第一位，却牺牲了一些续航，现在我们就做得更加综合。总结下来，我们要更全面地考量用户场景，从性能、成本等各方面平衡好用车体验。我觉得这个其实是每个公司在开发产品中都要去学习的过程。

如果我们看特斯拉的话，其实ModelX卖得也挺贵的，后来他们在Model3上就总结了很多经验教训。

言外之意：我想给用户极致性能，用户在意续航，我改。

“我从来没觉得ES8一个月能卖好几千台。”

问

ES8改款后的销量空间在哪？

李斌：我们对ES8的定位就瞄准了40万以上的中大型SUV市场。这个细分市场的规模现在大概是17-20多万台，卖得多的车型大概一个月两千台，而且也非常分散。

ES8是旗舰SUV，我们对它的量肯定有一个合理的预期，我们从来没觉得ES8一个月能卖好几千台，从量上来讲这个预期是合理的。

言外之意：不是ES8不争气，ES6才能证明硬实力。

“保值回购背离市场规律，我们不会做。”

问

老用户置换新车时，会不会推出保值回购政策？

李斌：全新ES8是去年12月28日在深圳发布的，给了创始版车主1.5万元，基准版1万元的红包。就是在app上给es8老车主发了购车优惠券，可以自己用，也可以送给朋友用。这个是表达我们的诚意，但是我们不会推出像几折回扣这样的事。

我们需要做的是帮助用户的二手车保值。让用户的车能够尽可能提升它的残值。蔚来包括全铝车身这个技术的应用也都是保值很重要的基础，电池可升级、软件升级这些东西肯定都是其中的一部分。我们会紧密观测整个二手车市场现有的ES8的状况，我们会去做很多工作去保证二手车残值水平，包括我们的定价、策略很多方面都会考虑到这些东西。我们觉得这些是对用户总体的利益保护。

当然还是那句话，因为六折也好，五折也好，保值也好，很多东西还是有一些背离市场规律的地方，我们要很小心地做，如果操作不好的话对公司来说还是有非常大的财务压力。

言外之意：花钱来提升残值是作弊，不如直接用真材实料提升车的残值。

“感谢疫情宅家，让老用户有更多时间帮我们发展业务。”

问

怎么看待车企线上直播？

李斌：从直播的效果来讲，今天全新ES8交付仪式的线上观看量就达到了百万级别，效果也不错。我觉得直播对于汽车这样客单价比较高的消费品来讲，更多起到吸引

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