电机车
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上面是高压端,轨道是接地端,这样可以形成回路啦。

如果说火车上面的电线是火线的话,那钢轨就是零线。正规点说就是:牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁,架设着一排支柱,上面悬挂着金属线,即为接触网,它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后,向接触网供直流电,这是发展最早的一种电流制,到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后,向接触网供交流电。交流制供电电压较高,发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频(50赫)25千伏交流制,这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

这是书上的,一句话:受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部,通过变压器降压,再通过整流设备整成直流电,再通过一系列滤波,稳压装置后输出最高V左右的直流电给机车动轮的直流(其实是脉流)牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机(能把一相电劈成两相或三相并转换电压)转变成V三相交流电供给主风泵电机,牵引,制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。



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