首先，我们需要了解变速箱的功能。传统的汽车发动机是内燃机。内燃机的特性决定了它有一个最佳的速度范围，在此范围内燃油燃烧最充分，也就是说，发动机功率最大，燃油效率更高。

然而，该速度范围相对较小，无法满足汽车行驶时的各种路况，因此有必要根据路况实时改变发动机和车轮之间的传动比，以确保无论车轮速度有多快，发动机转速始终保持在固定范围内，即最佳速度范围。

齿轮箱是改变传动比的装置。因此，燃油车必须配备变速箱。除电动汽车外，电动汽车直接由电机驱动，没有电机最佳速度范围的概念，在任何速度状态下都可以发挥高效率。传统电机的速度范围通常为1至rpm，可以完全满足任何路况的速度。

因此，从理论上讲，电动汽车不需要变速箱，但一些车型需要降低电机速度并增加扭矩。在这种情况下，应添加一个单级减速齿轮箱。目前，大多数电动汽车没有变速箱，只有单速变速箱。

特斯拉也是如此，但这并不意味着电动汽车不需要变速箱。由于电机具有恒定扭矩和恒定功率的特性，乘用车可以在不需要变速箱的情况下实现与燃油汽车相同的性能。电动汽车没有变速箱。减速器可以理解为单速变速器，也是一种齿轮箱。

电动汽车一般没有变速箱，不是因为它绝对没有必要，而是因为技术达不到。然而，一般家用电动汽车不能。由于电机的工作特性，电机需要减速，而不是换挡。事实上，纯电动汽车也有变速器，但其变速器只有一个档位。

例如，特斯拉的传动比为9.73，理论上可以将扭矩放大9.73倍，达到最高；因此，纯电动汽车也具有增加扭矩的能力，但与具有多个传动比的燃油汽车变速箱不同，多挡变速箱具有多个传动比。

为了节约资金，新能源汽车的电机采用减速机。当然，这是有技术原因的。无论电机的市场情况有多复杂，都不存在可变框。如果要改变电机的速度或扭矩，应直接添加减速器。

可变箱实际上相当于内燃机的减速器。只有内燃机使用可变箱，因为其自身的特点：启动和停止反馈缓慢，尤其是启动和停止阶段的扭矩输出不足。此外，燃烧实现的扭矩输出具有有限的过载，在超大复合外力作用下，气缸将失速。

由于电机具有牛和马的固有特性，低速可以充分发挥最大牵引力，像牛一样强壮，高速可以像马一样疾驰。调速范围很宽。通过调整电压和电流或频率，您可以轻松经济地获得不同的速度。此外，速度变化也是无级的，可以顺利调整。

内燃机不好。内燃机调速范围不宽，低速时牵引功率不足。特别是，起动时不能施加最大牵引功率，在一定速度下起动时功率必须最强。因此，需要一套机械变速箱，通过改变齿轮传动比以及广泛的调速要求来获得普通起动所需的足够功率。

例如，列车中的内燃机车使用柴油机发电，然后提供给电机驱动列车。由于柴油机的固有特性无法在低启动速度下获得所需的强大功率，因此需要一套齿轮箱调速和调节功率，但机械齿轮箱无法满足列车重量等级的调速，因此引入电机，称为电传动，比齿轮传动有更多的优点。