水氢发动机下线，是真技术还是？

近日，河南南阳一则消息引发了大家的热议，原因是水氢发动机在南阳下线了！

据介绍，这个水氢发动机的基本原理是：车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆（氢燃料电池）产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。据说这个水氢燃料车的最大秘密就是一种特殊催化剂（至于是什么催化剂并没有说），在这种特殊催化剂的作用下可以直接将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过公里，轿车续航里程可达公里。相当于催化剂可以以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。

光靠水不加任何辅助就能跑的-公里的水氢发动机，大家都知道不靠谱

水氢发电机不用添加任何辅助设备，单靠一个催化剂就能跑上千公里，0成本，看起来是非常伟大的事情，看着貌似世界的能源格局就要变了，难道全球众多科学家耗费了几十年都没有解决的问题，就这样被一家名不见经传的企业给攻克了？

其实这个所谓的水氢发动机连正常的中学生都知道是骗局。稍微有点化学常识的人都知道，催化剂只改变化学反应速率而不影响化学反应能量总量，而水的分解是需要能量的，水分解成氢气和氧气不可能完全依靠一个催化剂就可以，这明显是违背能量守恒定律。因此，说用某种催化剂能够把水变成可燃烧的氢是可笑的，这么简单的原理都不懂就在那宣布水氢发电机下线，还获得政府的点赞，真是醉了。

所谓的水氢发动机更多的是一个噱头，其目的昭然若揭

如果没有猜错的话，这个所谓的水氢发动机其实就是在传动的氢燃料发动机的基础上做一些改造，然后换个噱头就摇身一变成了水氢发动机。青年汽车这么做无非就是为了制造噱头，然后达到直接的目的。

实际上早在年8月，青年汽车就宣布全球首辆水氢燃料车正式线下，并宣称“不加油，不充电，只加水”，这个把戏跟现在宣称的水氢发动机如出一撤，目的非常不单纯。而青年汽车早在前两年就因为目的不纯被罚了。

年2月，工信部针对新能源汽车pianbu企业开出罚单，对金华青年汽车等7家pianbu车企的行政处罚决定，包括撤销这7家汽车制造商生产pianbu产品的公告，取消其相关pianbu产品的生产资质；暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质，并责成上述企业进行为期2个月的整改等。

但是被处罚后的青年汽车不改本性，又准备到其他地区换个名目重头再来。年12月28日，金华青年汽车氢能源整车项目宣布落户南阳市高新区，该项目规划产能为单班10万台/年，三班30万台/年新能源乘用车，预计年建成投产，利税超百亿，可增加多个就业岗位，项目建成后可实现产值亿元。

但是这个项目从宣布落户到现在前后半年时间不到，估计连地都没整平吧？这就诞生水氢发动机了？这个也太急躁了一些吧？

不过南阳最近几年貌似非常受到这些所谓新概念汽车的欢迎，之前闹得很火热的巴铁也是计划在南阳落户，但后来都没有什么动静，所谓的巴铁基地就挖了一个坑而已。这点难道没有相关部门查一下？

号称水氢发动机下线的青年汽车是老赖

青年汽车的控制人叫庞青年，目前已经被法院列入失信被执行人名单。根据工商信息系统显示，目前庞青年本人控股企业共26家，其中青年汽车集团等多家企业被法院列为失信被执行企业，庞青年本人也已被法院列为失信被执行人，以及被列为限制消费人员。

正是这样一个老赖，欠别人的钱都还不上，还到处搞项目，看来庞青年也有两把刷子啊。

汽车氢燃料目前是世界共同面临的难题，目前暂时没有高效的氢燃料发动机

如果氢燃料发动起真的如庞青年所说的那样简单，那就不用世界众多科学家多年呕心沥血去研究了，世界顶尖的汽车厂家也不用花费那么大的力气去搞新能源电池研究了，要是氢燃料汽车这么容易搞定，成本还这么低，还0污染，那估计目前满大街跑的都是氢燃料汽车。

但是为何目前氢燃料汽车很难普及呢？因为目前氢燃料发动机的制作成本很高，很多氢燃料汽车都主要用于商业运输，而且还需要国家给补跌才可以。而氢燃料的成本之所很高，因为目前氢燃料的获取成本很高，氢燃料发动机的制造成本更高。

目前国内氢气主要生产方式是化石燃料生产、水电解法生产和氯碱工业副产氢。其中，化石燃料制造氢气会排放大量的温室气体，水电解制氢不污染环境但生产成本高，因此当下主要以氯碱工业副制氢。

目前气氢拖车+氯碱副产氢是生产氢气的最优组合，其氢气成本范围在17.9~19.2元/kg，如果加上其他成本，动力氢气零售价大概是在40元/KG。而5KG的氢气可以让乘用车跑公里左右，相当于百公里燃料成本是50元。

当然燃料的成本相比汽油来说并不是很高，最关键的是氢燃料动力汽车的制造成本很高。当前一套汽车的氢燃料电池制造成本是相同功率的燃油车的2～4倍，这导致氢燃料电池的售价很贵，所以很多企业都需要政府给与补贴才能维持运营。

比如下图是佛山市对加氢站的补贴标准。