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焦炉车辆联锁及生产管理系统实现了焦炉车辆的炉号自动识别，有效地防止了推焦车、拦焦车摘错炉门、电机车对错炉号或加煤车误给非计划炉号加煤的事故。由于设备故障或人为因素导致的事故时有发生。尤其电机车一旦发生事故，往往会造成红焦落地，以及焦罐在提升井架处提升的过程中被卡住或脱落，会造成干熄焦设备严重损坏。炼焦生产是一个连续的工艺过程，电机车是连接焦炉和干熄焦的重要设备，它承担着在焦炉接焦，运行到干熄焦炉，把红焦罐送上提升机井架，接回空焦罐的任务，因此电机车在焦炉车辆中的重要性尤为突出。以前的水熄焦车在焦炉工艺中属于末端设备，只要熄焦车能够走行和放焦，就能够维持生产的正常运行；干熄焦设备投用后，电机车成为焦炉和干熄焦炉稳定运行的一条重要纽带，它直接影响到焦炉的出焦和干熄炉的生产。

只有保障电机车的稳定运行，减少故障的发生，尤其是要避免重大事故的发生，才能做到稳产，顺产，提高产品质量，降低生产能耗，减少烟气的排放。

1.电机车的典型故障及处理方法

电机车一旦发生故障，如果处理不及时，不仅打乱生产计划、影响生产，造成焦炉系数不合格，降低干熄系数，严重时还会造成焦炉冒烟、冒火，荒煤气超标排放，影响环境。

1.1出焦时红焦落地，造成车辆和地面电缆烧坏

1.1.1用未摆放空焦罐的焦罐车对准计划炉号接焦造成红焦落地。

为防止电机车司机用未摆放空焦罐的焦罐车对准计划炉号接焦，即未检测到所选的焦罐台车上有焦罐，禁止发出电机车的“人工允推”信号，推焦车也就因为无“二级允推”信号，不能以”自动方式”推焦。特殊情况下，要经过人工确认后，方可手动推焦。

1.1.2接焦过程中电机车司机误听指令，提前开走电机车,造成红焦落地。

当司机按下“焦罐旋转开始”和“人工允推”按钮，焦罐开始旋转后，推焦车才有了“二级允推”信号，开始自动推焦。如果“焦罐旋转”信号掉，就无“二级允推”，推焦杆立即停止前进。在推焦的过程中发生过电机车司机误听指令，提前按下“焦罐旋转停止”按钮，旋转的焦罐经过减速位减速，到停止位后停止，中间的过程大约需要一、二分钟，完全停止时“焦罐旋转”信号才会丢失，“二级允推”信号掉，推焦杆这才停止前进，此时电机车已经具备了走行的条件，一但电机车开走，推焦杆刚刚因“二级允推”信号掉而停止，导焦栅内的红焦会因为惯性和重力的作用落到焦罐外面造成事故。因此电机车送“四车连锁”的信号修改为：手动时要串接“焦罐旋转停止”按钮信号，自动时要串接焦罐旋转“自动开始”信号，这样在连锁推焦的过程中，如果焦罐旋转开关离开原来的位置，推焦杆因自动条件不满足，立即停止推焦，不用等到焦罐旋转完全停止。

1.2提升机提升的过程中焦罐脱落或卡住

1.2.1电机车的焦罐定位有偏差，或未停正，造成焦罐在提升过程中脱落或被卡住。

程序中增加连锁条件：焦罐未停正，或无定位信号，不让电机车走行，确保焦罐停的位置正确。

1.2.2走行的过程中焦罐移位或有旋转的误动作，造成焦罐在提升过程中脱落或被卡住。

走行时焦罐不能旋转；无定位信号不能发“接空罐送满罐”信号和“APS动作”指令。

1.3提升井下焦罐堆叠，空焦罐落在红焦罐上面

按照工序流程，装载着红焦的电机车在提升机井架下要先接下空焦罐，再送红焦罐。T提升机的空焦罐停留在待机位，接过红焦的电机车走行到提升井下，应先用未放置焦罐的焦罐台车对准提升机井位置接下空焦罐，然后再用接过红焦的焦罐台车对位送满罐。如果司机疏忽，还未接下空焦罐就直接把接过红焦的焦罐台车对准提升井架位置，按下“接空罐送满罐”按钮，就会造成空焦罐直接落在装满红焦的焦罐上。为了杜绝人为事故，要在程序中先自动判别是接空罐还是送满罐，如果是接空罐，所选焦罐台车要无“有焦罐”信号，另外一台焦罐台车上要有“有焦罐”信号，即红焦罐，如果是送满罐，所选焦罐台车要有“有焦罐”信号，另外一台焦罐台车也要有“有焦罐”信号，即已接下空焦罐。通过这样的判断，完全可以避免类似事故的发生。

另外还有一种情况，在检修或调试时，如果电机车的两个焦罐台车上都没有放置焦罐，要把停留在待机位的空焦罐接下来，在确认安全的情况下，按下“接空罐送满罐”按钮保持1.5秒钟不松开，就能够接下空焦罐。

1.4APS误动作，撞坏电机车和APS设备

电机车和地面EI系统是通过地面磁开关进行信号联络的，在遇到雨雾天气的潮湿环境时，走行中的电机车通过APS装置处，地面的磁开关有可能接收到干扰信号，导致APS误动作，夹坏走行的电机车和APS设备，因此APS收到的动作指令要作滤波处理，防止信号的干扰导致事故的发生。

2.结束语

单纯的通过增加检测元件，并不能有效地解决以上问题，但通过对程序的完善，却能有效地避免许多事故的发生。经过投产初期的摸索，我们对电机车的走行，计划炉号的对准，接焦过程中的连锁控制，焦罐的定位，以及接空罐、送满罐的连锁等关键环节都做了多重保护，确保了设备的可靠运行。

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