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这一次，比亚迪跑在了全球车企前面。

近日，比亚迪发布公告：根据战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产。

由此，比亚迪，也成为全球首个正式宣布，停产燃油汽车的车企。

3月新能源销量

突破10万

比亚迪的两个大消息：

1、比亚迪正式宣布从3月起，停售所有燃油车，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

2、3月新能源销量突破10万。

数据显示，年3月比亚迪汽车销量为辆，较年同期的辆增长.9%。

（比亚迪汽车品牌总经理微博）

其中新能源乘用车销量为辆，较年同期的辆增长.2%，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV销量均为0辆。

年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%，远超同行。其中新能源乘用车全年销量超59万辆，同比增长.6%，位居中国新能源汽车销量第一。

细分来看，DM车型（插电混动车型）全年累计销售为27万辆，同比增长.6%；EV车型（纯电车型）全年累计销售为32万辆，同比增长.9%。显然，比亚迪坚持DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了成效。新能源汽车市场，是比亚迪苦等多年的机会。以往在燃油车领域，比亚迪这一品牌往往被贴上“性价比”甚至“廉价”的标签。但在新能源领域，比亚迪的口碑却大不相同：随着DM-i超级混动平台、刀片电池等核心技术的发布，比亚迪试图凭借“技术狂人”的标签来扭转形象。比亚迪刀片电池，来源：比亚迪官方

年开始，比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力，推出第一款插电混动车型F3DM。此后，比亚迪插电混动技术不断迭代。

在技术路线上，比亚迪认为，以燃油车发动机供能为主的传统混动系统，并不是混动技术发展的最优解。因此，比亚迪研发了“以电机驱动和动力电池供能为主，发动机为辅”的混动架构，颠覆了传统混动技术，不仅低油更耗，还让车辆价格更加亲民。年1月，比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i同步上市。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福曾在DM-i技术发布会上表示。事实证明，DM-i混动车型已经成为比亚迪新能源汽车的一大利器，上述搭载DM-i超级混动的三款车型全年销量达到18万。比亚迪在技术储备上的另一把利刃，是刀片电池。年3月，比亚迪发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”。以往因能量密度低，磷酸铁锂电池一度被甩到三元锂电池身后。三元锂电池虽然热稳定性差，但能量密度高，因而受到主机厂青睐。而比亚迪基于磷铁酸锂技术创新打造的刀片电池，在能量密度与主流三元锂电池持平的情况下，拥有更高的安全性表现，使得新能源汽车兼有电池安全和能量密度成为可能。刀片电池最初搭载于“汉”车型上，但从年4月7日起，比亚迪旗下全系纯电动车型都已搭载了刀片电池。除内部供应之外，比亚迪也在不断向外打开电池市场，包括特斯拉、蔚来、小米等车企，都是比亚迪刀片电池的“绯闻”客户。这也更加印证了刀片电池的技术可靠性与市场青睐度。在比亚迪DM-i平台+刀片电池加持下，比亚迪部分车型出现供不应求现象。年11月，王传福曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。而据3月30日财联社报道，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

而在2月的时候，比亚迪已经基本停止了燃油车的生产，月产销台，比亚迪燃油车占比不到整体3%。

差了点意思的

比亚迪油车

有汽车行业人士称，与上汽、广汽等传统汽车巨头相比，比亚迪的燃油车本身就乏善可陈，这些年销售平平，缺乏市场竞争力，此次率先果断撤出燃油车市场，一方面是其新能源汽车确实做到规模优势了，另一方面就是，传统燃油车对比亚迪而言已经食之无味了。

毕竟，比亚迪在油车领域确实差点意思，不仅买的人少，而且过去积累的口碑还不好。比亚迪燃油车过去，常常就是低端的代表。停产燃油车，可以帮助比亚迪，尽快摆脱历史遗留的低端形象。

而和油车相反，比亚迪在新能源领域卖得飞起。很多人提起电车，第一个想到的是特斯拉，其次就是比亚迪，然后才是“小理哪零蔚”什么的。

从多个投诉平台上了解到，包括秦PLUSDM-i、海豚等车型，均有用户投诉提不到车，如何保证畅销的新能源车生产，成为比亚迪的当务之急。

芯片短缺是这两年，各家汽车厂遇到的头号难题，在遇到保大还是保小的问题时候各家都给出方案，都基本一致：保利润大、有前景的车型。

而比亚迪，对王朝和海洋系列是优先保障的，燃油车被淘汰是大势所趋。

早有预兆

早在年6月，月月鸟的

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