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提起车市中“起了个大早，赶了个晚集”的车企，总会不自觉想起奇瑞汽车，要知道它是众多国产车企中，最先提出走高端化路线并马上实施的一位，要知道国内最早的高端化品牌瑞麒，便是出自奇瑞之手；还有曾被央视点名表扬的观致，也是出自奇瑞之手，但后来二者分别以退市和被收购为结局。而在当下已有国产车企的高端化品牌成功后，奇瑞依旧在高端化路途中摸索，推出星途品牌。其实“起了个大早，赶了个晚集”的并不仅有奇瑞，还有腾势汽车，该车企背后拥有比亚迪与戴姆勒撑腰，是最早进入新能源领域的企业，但由于旗下车型更新缓慢，知名度低，导致腾势汽车销量一直都很低，进而使得该车企与旗下DENZA腾势品牌尚未进入国人视线，就已被排挤在新能源市场的边缘。好在无论是比亚迪还是戴姆勒，都没有想过要放弃该车企，就比如在年5月份，比亚迪与戴姆勒分别往里“输血”1.5亿元；在年7月份，腾势品牌提升、市场营销、还有车型销售等均由奔驰销售服务有限公司接手；除此之外，其还在年的广州车展中上市定位为7座中型SUV新能源汽车的腾势X。站在常规角度上来分析，腾势X既拥有奔驰支持，即便不能依靠大火成为市场的黑马，但拥有一流的知名度不成问题。但实际上，该车从上市至今，平均月销不超5百辆，且被划分为冷门车系。究竟是什么原因，导致该车不被人赏识？难道是产品实力太弱吗？接下来咱们着重此部分进行分析探讨。先来看看价格，在售款腾势X拥有28.98-35.78万元的定价，这样的价格在该市场不能算高，要知道当下热门同级别车，特斯拉ModelY便拥有29.18-37.79万元的定价，二者入手门槛与价格天花板方面都很接近，更值得一提的是，腾势X还有终端优惠，实际入手门槛也仅在20万出头，这样的价格且不说在新能源中型SUV市场中存在很大优势，即便是相较传统燃油车市中的同级别车，该车在定价方面也能占据很大的先天优势。这样看来，价格并非是造成其销量低迷的原因。既如此，咱们再来看看核心部分的动力，可以看到该车分别提供纯电版与插电式混合动力版，其中纯电版车型分别提供功率为kW的前置单电机车系与功率为kW的前后双电机车系，分别拥有km和km的续航，并在支持0.5h的快充前提下，即便是纯电版也可实现长途跋涉，而除此之外，拥有双电机版本的车型，在搭载电动四驱的情况，可拥有4.67s的百公里实测提速，39.39m的百公里实测制动。而插电式混合版本则是由BYDZQB系列的2.0T发动机+6挡DCT湿式双离合变速箱+总功率为kW的前置、后置双电机+三元锂电池组合而成，若是仅由电机与电池的运作，可拥有81Km的纯电续航，且该续航符合上绿牌的标准，也就意味该版本车型与纯电版车型一样，也能在减免购置税的情况下挂绿牌，拥有不限号的先天优势。且除去纯电的续航里程外，该车还可通过整套系统得到更多的里程，若是运行整套动力组合系统，该车系则可以摆脱纯电车型的里程限制，即便是在没有充电桩的地方，也可通过加油的方式实现增加续航，较纯电版车型来看，更没有续航焦虑问题，且该版本车型在搭载双电机四驱版本时，也能拥有4.98s的百公里实测提速、35.35m的百公里实测制动。因此，该车此部分的实力也不容小觑。通过分析该车的价格、动力、续航等方面的产品力，可以发现该车的综合实力不差，拥有很高的性价比，再者其提供的7座乘坐布局，符合当下多人口家庭。因此，笔者觉得，该车在产品实力没有问题的情况，伴随多座乘用车需求的增加，或能成为“大器晚成”的潜力车。

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