7月7日，一辆长62米，配有动力车箱的橙白色机电车，开进重庆轨道交通15号线一期两江新区站—复盛区间，用于地道动工中渣土、沙浆、管片等物料输送。

据先容，设施由中铁工程效劳有限公司(中铁工服)自立研发，是国内首台动力散开式新动力机电车在渝投用。

机电车是轨道交通盾构地道动工顶用于输送渣土、沙浆、管片等物料的重大东西。保守机电车由于整列编组动力机构纠合安置在车头，存在配重高、轴远大、爬坡才略不够等题目，平安隐患较大。中铁工服经过技巧革新，模仿动车技巧门路，研发出动力散开式新动力机电车及后配套设施。“该车采取动力散开式启动、多机电同步管制等技巧。”中铁工服技巧负责人李才洪示意。浅显地说，便是不只车头具备动力，车箱也配有动力，相仿动车组。在不补充机车轴重的前提下，相较于保守机电车，它可提拔牵引力50%以上，节用动力能耗高出20%，爬坡才略可达70‰。据悉，重庆轨道交通15号线是重庆首条城轨快线。两复区间长.米,门路自西南边位出两江大路站后，穿过渝康大路、当代大路、重庆绕城高速以及多处布局道路后接入复盛站。区间门路纵坡为单面坡，坡度离别为-37.8‰、-11.88‰，地道埋深约10.3-70.9米。由于坡度较大，保守机电车由于动力受限，无奈适应地道大长坡输送功课。该机电车凭仗“动力散开安置、双制动、编组伶俐、智能调动”等特点，尽管满载的处境下仍能轻便结尾输送职责，极大升高盾构渣土及管片等物料输送效率。“这个设施更关键的是平安功能高，”负责两复区间动工的中建五局关连负责人示意。动力散开式新动力机电车除了经过动力散开升高溜车危急外，还打算有轨距主动丈量、坡道主动限速、主动接车、打滑报警、主动撒砂等安装构成的平安办理系统，保证设施平安运转。其余，该设施数字化水平较高，除了能结尾精确定位外，还能及时传输车辆运转数据到大数据平台，将机电车在地道中的场所、车速、来到光阴等消息及时推送给盾构司机和办理人员，并对超速、溜车等危险处境施行预警。据先容，该设施为大坡度地道动工的物料输送供给了新的处置计划，为重庆轨道交通建筑添补新动力，高效赋能地下工程平安、低碳、智能进展，关于助力我国地下空间开拓具备重大意义。

起原：重庆日报

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