电动汽车在城区运转时加延缓工况屡次，制动耗散能量占到总启动能量的40-50%，电动汽车在制动流程中耗散的能量特别可观。是以，制动能量回收手艺是决意电动汽车能效水准的关键。咱们很荣幸的聘请到了清华大学的张俊智熏陶为咱们引见制动能量回收手艺的研发布景与转机，以及今朝的测试模范和测试手艺。

1、能量回馈式制动系统研发布景

制动能量回收是一个被众人熟知的节能手艺，也是电动汽车性格手艺之一。关于电动汽车而言，特别在城区工况中，约有40-50%的能量被刹车徒劳。保守车也在寻找何如使徒劳的制动能量经过回收得以再次欺诈，而电动车自己完备能量调动的安装，进而使制动能量回收变得更为便利。

制动系统和启动系统比拟，制动系统相对更为繁杂。为了使制动系统完备能量回收的性能，部份车型直接在原有的液压榨动系统根本上叠加机电回馈制动系统，或许从头安排能量回馈式液压榨动系统以调和般配机电回馈制动系统。除了将回馈制动系统界说在制动踏板上之外，界说在加快踏板上的能量回收手艺则是另一种回馈制动方法。今朝，加快踏板形式的回馈制动系统曾经渐渐被商场认同，比如欧洲的一些高端车型，均已将回馈制动系统界说在加快踏板上。

图1制动能量回收节制战略

上溯史籍，欧洲电动汽车起步较晚，由于急于融入商场，在制动系统方面未做很大转变，回馈制动系统直接被界说在加快踏板上。国内也有界说在加快踏板上的手艺计划，着手并不被普及认同，直到最新的特斯拉也将其界说在加快踏板以后，人们就将此手艺计划做为一种时髦。不论将回馈制动系统界说在甚么踏板上，原有的制动系统必需从头安排和般配。

图2丰田制动能量回收系统

丰田混杂动力电动汽车的制动能量回收手艺具备较高的代表性，今朝曾经革新至第四代。第一代电节制动系统（ECB）于年推出，那时并没引发人们

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