电动重卡是今年重卡市场这个冬天的一把火

年以来，重卡市场有点冷。上半年如此，7月份如此，8月份如此，9月份如此，10月份如此，11月份，还是如此。持续低迷，已让从业者不得不进入过冬状态。与此相反，新能源重卡市场却热闹非凡，成为低迷市场中为数不多的亮点，甚至说，今年电动重卡市场表现有点“火”！“新能源重卡”、“电动重卡”已成为当下商用车行业的热词。11月份重卡市场最“大”单也来自新能源重卡...

根据最新终端上牌信息，年前三季度新能源重卡累计销售辆，同比增长%，累计涨幅高出今年前三季度重卡大盘（-0.5%）近个百分点。可见，新能源重卡都是当前重卡市场中一道靓丽的风景。

进入11月，重卡市场的低迷在订单、签约、交付等角度看是更是显而易见的，要找重卡市场“热闹”的地方，源头还是集中在新能源重卡领域，解放、北奔、上汽红岩、汉马科技、徐工汽车、宇通等在11月份均有新能源重卡在各地签约或交付投运，11月份重卡市场最“大”单也来自新能源重卡...在一定程度上，电动重卡是近年重卡市场这个冬天的一把火！

电动重卡持续火爆后，相关产业链特别是作为电动重卡心脏的动力系统的竞争将持续热起来...

受益于电动重卡的持续火爆，相关产业链日益受到资金与市场的追棒，作为电动重卡的核心，三电系统首当其冲，但与电池、电机、电控领域行业集中度相对较高仅1-3家龙头企业相比，电动重卡动力系统行业参与者较多，据笔者初略统计，大大小小近几十家，产品也是多种多样：从变速器档位分，有四档动力系统、六档动力系统、十二档动力系统；从电机来分，有单电机系统、双电动系统；从布置方式来分，有单电机串联系统、双电机串联系统、双电机并联系统；从动力性来分，有标载版动力系统、重载版动力系统...各种产品各有千秋，让从业者特别是给电动重卡动力系统匹配工程技术人员、电动重卡终端用户一度成为选择困难户...

逐鹿中原，适者生存；百家争鸣，谁将成为最终的王者？

电动重卡重载自卸车与重载工程车辆是电动重卡领域技术含量最高的细分市场车型，相关车型的动力系统在一定程度上体现电动重卡动力系统的最高技术水平。如果我们说航空发动机是航空工业的明珠，那么配套电动重卡重载自卸车与重载工程车辆的动力系统一定是电动重卡动力系统领域的行业翘楚！

电动重卡重载自卸车与重载工程车辆的动力系统难在哪里?-"重卡"与"重载"二虎当道

众所周知，"重卡"与"重载"是电动重卡的二条拦路虎。对于电动轻卡，行业通行的做法是优先选择电机直驱系统，原因是轻卡起步对扭矩要求不高，如近年规模最大的2-4.5T物流车市场，电机直驱系统占绝大部份市场份额，驱动电机的峰值扭矩基本上在N.m以下单凭驱动电机的动力即可以轻松达到。部份极端案例，如国内某知名整车企业，甚至于将18T重的电动环卫车搞了个双电机直驱系统，扭矩也只能勉强达到（原因是18T的电动环卫车传动轴起步扭矩一般在N.m左右），但车辆效率不高却是不争的事实。再往上走呢，受限于目前电机、电池技术，电机直驱系统方案暂时无能为力了，以49T传统动力重卡为例，车辆传动轴起步扭矩一般在N.m左右甚至之上，超过目前重卡驱动电机峰值扭矩十多倍，单靠电机已远远无法解决了。

制约电动重卡重载自卸车与重载工程车辆的动力系统的三大因素

我们从重载卡车动力性、可靠性与电控特性方面讲，制约电动重卡重载自卸车与重载工程车辆的动力系统技术先进性、高可靠性、适用性的三大因素如下：

高可靠性电动重卡专用变速器研发与制造

重载版工程车辆动力系统对抗冲击力要求高采用柔性动力传递部件

全流程研发成熟批量应用的重载版动力系统电控软件

用户参观苏州赫行电动重载自卸车动力系统产品

壁垒1：高可靠性电动重卡专用变速器研发与制造

纵观中国重型汽车变速器发展史，从上个世纪八十年代引进的德国ZF公司变速器、美国伊顿变速器系列技术至今，已过40年来，重型变速器仍是中国与国外汽车工业差距最大的零部件领域，目前能对外批量提供重型变速器的企业仅有法士特、綦江传动等少数企业，后来的重汽、解放、东风等变速器基本上只内销供自己集团内部企业使用。在国内许多汽车变速器相关的高峰论坛活动上，不少参加演讲的行业专家学者都有一个共识，即重卡零部件产业链中，变速器是研发制造最难的部件！除技术壁垒外，重卡变速器产业高投入也是从业者必须面对的难题，目前，投资重卡变速器项目，少则几亿，多则数十亿，技术、资金成为电动重卡变速器产业的二大壁垒。

一条投资高达数亿元的重卡变速器产线

电动重卡变速器与传统变速器相比较，技术要求更高，制造工艺更难。传统重卡变速器与内燃机协同工作，扭矩较低、转速较小，如某马力8X48.8米自卸车(国六)为例，发动机转速rpm，最大扭矩2N·m。如同等规格的电动重卡，电机转速、扭矩均较些指标提升较高，这势必对变速器的油封、润滑、噪声、品控提出更高要求，鉴于此，电动重卡变速器技术要求更高，制造工艺更难，成本也会提升。

生产过程中的用于电动重卡的AMT变速器

国内重载版电动重卡变速器的现状，谁才是真正适合的，我们用数据说话。受制于重卡变速器的高技术、高资金壁垒及传统重卡变速器企业不同的发展战略等因素，目前国内重卡动力系统变速器来源可以用"参差不齐、各显神通"来形容：从来源来看，有用传统变速器改制的、有与传统变速器联合研发的、有自己设计制造的、有委外设计采购零件组装的；从构型看，有单体箱，有主副箱；从档位看，有四档、六档、十二档等。那么，什么类型的变速器更适合重载版电动重卡与工程矿区重卡?笔者认为，用中国古老一句话来讲，适者为王，谁更满足重载版电动重卡与工程矿区重卡的需求，谁就最适合！从技术参数层面讲，我们以某X3000马力8X48.8米自卸车(国六)为例，传动轴上的起步扭矩为：2×12.1=N.m，如果同等规格车型的电动系统，按照目前国内单体箱传动比常用的8.39计算，变速器的输入扭矩为÷8.39=N.m。从计算结果看，与国内目前最大的单体重卡变速器输入扭矩N.m(宽体矿车产品应用领域不同不包括)偏差超过50%，性能明显不能适配，翻译过来，类似单体变速器不适合重载版电动重卡与工程矿区重卡，而主副箱构型的重卡变速器产品因传动比范围与内燃机重卡相同，故更适合重载版电动重卡与工程矿区重卡性能的发挥；从产品品质层面讲，受制于机加工沉淀及变速器设计制造难度，国内曾有轻型变速器企业伺图研发重卡变速器产品进入重卡市场，结果历经十年，最终羽杀而归，至今难有作为。与此类似，笔者了解到行业少数新能源零部件企业自制重卡变速器，最终因多种因素难让人满意。专业人做专业的事，为此，笔者建议行业朋友加强合作，动力系统厂商作为高科技企业，做控制与集成是强项，将重资产的电动重卡变速器交给专业厂家进行联合开发，不失为一个较理想的选择。

陕汽重卡德龙X3000马力8X48.8米自卸车

壁垒2：重载版工程车辆动力系统对抗冲击力要求高采用柔性动力传递部件

出于重载版自卸车及矿区工程车实际运营的工况，非正常路面、坑多、大碎石多，车辆对动力系统要求采用柔性动力传递部件来提高车辆传动系抗冲击力，以降低车辆损坏率。对于传统车，这种要求一点都不过份，是非常成熟的技术，成本也非常低廉。但对于电动重卡，却是另一番景象：离合器分泵、离合器总成、电磁阀、高精度传感器等关键零部件受制于人，更难的是电控软件，控制难度较电机与变速器钢性连接的系统提升一个数量级！这些关键部件，几乎都被德国、美国、日本等西方汽车强国垄断，没有支付数千万及以上的巨额开发费，几乎难以得到稳定有效的合作渠道，国内电动重卡动力系统企业，受限于此，绝大多数都从技术路线进行选择性回避，用单体箱直连电机的方案应用于重载版自卸车及矿区工程车，这就导致了行业中经常发生的运营幽默情景：车辆吃不饱少装跑；掉进路面坑里，请挖机兄弟来帮忙推推屁股以求脱困；工地矿区交通限流，车队坡道驻车变速器卡档无法脱困；电池SOC值低于10%甚至于20%，车辆爬度能力显著下降不能破行回家或卸货...

某国外知名品牌自动变速器配套的中央式自动离合器分泵

重卡AMT选择：某国外知名品离合器从动盘

某国外企业生产的外挂式离合器分泵

为打破关键零部件卡脖子现象，不少国内厂家开始攻关，据笔者了解，目前不少项目已取得了实质性的进展。

某国产电动多档箱选换档执行机构已测试数千万次

某国产中央集成式离合器执行器

某国产外挂离合器分泵正进行测试

可以预见，在国内零部件企业联合攻关下，国产零部件将在重载版自卸车及矿区工程车动力系统柔性动力传递中得到批量应用，并得到用户的认可及行业的好评。

壁垒3：全流程研发成熟批量应用的重载版动力系统电控软件

电控是动力系统的指挥中心，全过程、合流程研发重版自卸车及矿区工程车动力系统配套的TCU、VCU，是车辆正常运营的关键。重版自卸车及矿区工程车动力系统增加了离合器等柔性动力传递部件，加上主副箱构型，控制难度与技术复杂性大幅高于机械钢性连接系统。在这一领域，以苏州赫行为代表的一批企业，已进行近十年的研发测试，目前产品已批量投放市场，获得用户的好评。

中国工程院郭孔辉院士到苏州赫行参观指导研发工作

星光不负追梦人，适者为王：以大速比主副箱带离合器构型的动力系统在电动重卡重载自卸与工程版车辆上得到批量应用，得到用户及行业高度认可

在中国汽车人特别是新能源汽车产业的努力下，目前以苏州赫行等一批新能源企业为代表的电动重卡动力系统企业通过联合变速器、电机、电控等领域行业龙头企业进行自主创新、联合攻坚，已在重载自卸车与矿区工程车辆动力系统领域取得了突破，产品批量投放市场。

上汽集团领导莅临苏州赫行指导AMT研发工作

行业嘉宾莅临苏州赫行参观交流

客户代表莅临苏州赫行参观交流

整装待发的重载自卸车与矿区工程车辆动力系统产品

整装待发的重载自卸车与矿区工程车辆动力系统产品

整装待发的重载自卸车与矿区工程车辆动力系统产品

整装待发的重载自卸车与矿区工程车辆动力系统产品

大速比主副箱带离合的动力系统产品配套海外市场

星光不负追梦人，适者为王。以大速比主副箱带离合器构型的动力系统打破了一些国外垄断技术，适应了市场的需求，为中国电动重卡重载自卸与矿区工程版车辆提供了针对性工况解决方案及产品，实功实现批量应用，得到用户及行业高度认可。在此，我们祝愿，在中国新能源汽车人的共同努力下，中国新能源汽车、中国电动重卡、中国电动重卡重载自卸与矿区工程版车辆得到快速的发展，届时，中国的天更蓝，山更绿，水更甜美。