严格来说，本田i-MMD和丰田THS在碳减排领域是绝对领先的技术。碳减排是碳中和路径上相当大的技术，通过电池、驱动的新布局，努力改善内燃机油耗高、效率低的问题，在电机的辅助下，努力使发动机保持最佳状态。

与EV电动车相比，减少碳排放的车辆具有难以自我替代的优点。也就是说，对于日常使用没有任何使用顾虑，这种碳排放车要用才能知道有多凉快。例如，雅阁(Yage)在长达数千公里的道路上行驶，受到了满载、高速、5.2L的公里综合燃料消耗，对碳减排车辆有了新的认识。

在中级车领域，严格来说只有凯美瑞和雅阁才能很好地混淆。与凯美瑞不同，雅阁定位更具运动性。空间优势和运动优势使用户在选择混动车型时更喜欢雅阁。凯美瑞更偏向家庭生活。I-MMD是一套由引擎、马达和电池组成的技术。当然本田的第四代，新的i-MMD将加入2AT，继续升级。

以雅阁的这款i-MMD为例，在动力性能方面有很强的储备。另一方面，2.0L发动机作为动力源，最大限度地提高全速段、动力基本面的输出。相反，第三代i-MMD配备了千瓦的电动机，严格来说，这种电动机的功率并不是。为了保证安静、平稳、经济的基本特性，i-MMD开始使用电力，安静、平稳，很好地避免了过去AT变速器的变速问题。

一旦行驶和深度加速器加速，电机和发动机将直接介入工作，确保最大动力，因此雅阁混动高速再加速性能非常强。虽然提供了EV模式，但这是使用频率最低的模式，小型电池组完全不支持日常行驶，因此最好打开ECO省油模式。虽然是ECO，但燃料消耗、动力双重需求也有保障。

长途四人旅行、四人行李、雅阁混淆的自重已经超过了1.9吨。高速速度只要不超过公里/h，就能保证5.5L左右的经济燃料消耗。如果没有大油门或大刹车，因为我们已经提到过了，当你需要加速的时候，发动机会处于高负载区间，不仅会增加后段驾驶体验、发动机舱噪声，还会增加油耗。

事实上，最适合i-MMD的旅行场景是城市道路。堵了就堵的称号不是白色的。一般燃油车堵塞的原因是发动机总是以低速在效率低的区间运行，所以不能说“热效率”。I-MMD可防止启动、倒车、停车、低速电机、电池驱动、引擎处于休眠状态，也不会干预这种效率低下的工作环境。

一旦车速跑了，发动机可以立即进入最佳工作区间，以稳定的速度行驶，如果不着急的话，可以跑5L以内的理论油耗。因此，i-MMD的逻辑是在引擎运行时将其置于最佳工作区。这个逻辑最大限度地解决了燃料问题。

与其他混合型号不同，i-MMD目前不需要外部充电，不管跑多远，都能稳定5L左右的燃料消耗，如果是自重燃料车，综合燃料消耗至少为8-10L。所以i-MMD是目前对碳排放贡献最大的技术。第四代i-MMD以第三代为基础，实现了高价值提升，P1、P3和2AT的新体系结构有助于Yage解决速度高、年费相对低的问题。

使用2AT，车辆可以以不同的速度节省油。例如，您可以从高速模式切换到2AT。转速更低。当然，这次可以换成更小的马达，节省空间，优化平准化。也就是说，如果以后雅阁更换第四代i-MMD，油耗可能会更低。