（关键词：bZ子品牌首款车、太阳能车顶、纯电动平台、线控转向）

丰田bZ3是首款搭载比亚迪电池和电机的丰田纯电动车，这也是汽车制造史上的一个转折点，因为比亚迪红极一时的F3轿车就是模仿丰田花冠（卡罗拉）而来，如今两家实现合作，丰田为何选择比亚迪的电池和电机，bZ3是换壳的比亚迪吗？与比亚迪或者丰田有何区别，下面我们来详细分析。

丰田为何选择比亚迪的电池和电机

比亚迪以生产电池起家，在年收购陕西秦川汽车公司后进入汽车领域，开始生产乘用车、客车、卡车和叉车等，今年停止生产纯燃油车后，比亚迪成为专门制造新能源汽车的厂家，截止年，比亚迪是全球市场上第四大的插混汽车制造商和第四大纯电汽车制造商，年全球市场份额分别为9.1%和7%。

今年6月，比亚迪汽车宣布其在年上半年售出约64.1万辆汽车，超过特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商。而到今年9月，比亚迪成为全球首家新能源汽车年销量达到万辆汽车制造商。如今比亚迪则开始向全球扩张，包括日本、澳洲和欧洲等，丰田作为一家全球企业，与比亚迪合作可以实现共赢。

丰田是世界上第一家大规模生产混合动力汽车的公司，普锐斯曾是混动汽车的代名词，迄今为止已在全球售出超过万辆混动汽车，但普锐斯的成本一直高居不下，售价影响了其销量，作为唯一一家可以自行生产电池和电驱系统的制造商，比亚迪在低成本工程技术方面的经验是其他制造商无法比拟的。

比亚迪的电池部门--弗迪电池（FinDreamsBattery），是全球第三大电动汽车电池生产商，年上半年全球市场份额为12%，主要专注于磷酸铁锂刀片电池。在开发bZ3的过程中，丰田、一汽丰田和比亚迪三家密切合作，多名丰田工程师直接参与了开发，包括设计、生产、工程和质量控制部门。

款丰田bZ3的实用性

第一驾驶

不同于比亚迪的e平台3.0，丰田bZ3不是简单的比亚迪换壳，而是结合了两个品牌混动技术的优势，基于全新的e-TNGA平台打造，这是一个专门为bZ电动子品牌设计的平台，电池位于地板下方，作为车辆的一部分，加强了车架的扭转刚度，前后重量平衡和低重心是bZ3的设计重点，车轮位于车身边角来增加车内的空间，底盘、悬挂和调教等由丰田负责。

电驱系统则是比亚迪的八合一总成，包括电机、减速器、控制器、DC-DC高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电箱、BMS电池管理器、整车控制器集合在一起，在成本方面比多供应商的组合更有优势，目前丰田没有公布bZ3的功率，但预计与比亚迪汉EV类似，电机功率为马力，最大扭矩Nm。

第二空气动力学/续航

相较于比亚迪，丰田bZ系列更注重空气动力学，锤头鲨式的车头设计可以快速将上下气流分离，配合快背造型的车尾，延缓气流的分流，降低空气阻力，保险杠的四角使用了空气导流板和气帘，而扁平的门把手、铝制封闭轮圈和后保险杠的形状可以进一步降低空气阻力，空气阻力Cd值为0.，比传统丰田能耗更小。

bZ3的刀片电池容量暂未公布，但丰田提出入门款的最大续航里程超过公里，满足基本的出行需求。同时丰田进一步优化刀片电池的性能，让电池使用10年后，仍然可以保持90%的容量，来提高二手车的保值率。

第三乘坐

丰田bZ3的长宽高为毫米、毫米、毫米，尺寸和一汽丰田的亚洲狮轿车接近，但新平台设计让四轮靠近边角，内部空间更大，轴距接近2.9米，达毫米，比凯美瑞长了55毫米。

中控台采用数字岛系统，将大型垂直中央显示屏与托盘式控制台集成在一起，结合了比亚迪和丰田的设计，空调、音乐、电动后备箱等控制集成到显示屏中。安全方面采用第三代丰田安全系统，新增可以识别迎面而来车辆的扩展预碰撞系统，以及低速加速抑制，防止在堵车环境中错踩油门。

选车侦探观点：bZ子品牌的首款车型bZ4X已经在国内上市，但较高的售价影响了其竞争力，超过20万元的市场竞争激烈，丰田也没有亮眼的技术，与比亚迪合作的bZ3可以将售价拉到15万级别，刀片电池和电驱系统也备受认可，如果价格比比亚迪同配置车型贵1-2万，你会选择吗？欢迎讨论。